[发明专利]飞行器机翼及包括该飞行器机翼的飞行器

说明书

一种飞行器机翼的前缘部分包括：前缘舱梁，在前缘舱梁上设置有至少一个支承肋；以及，蒙皮，连接在前缘舱梁上，并与前缘舱梁一起围出内部空间，支承肋位于内部空间中；其中，前缘部分中还包括至少一根张紧索，张紧索在内部空间中沿着前缘部分的纵向延伸。该飞行器机翼的结构能够满足现有的防鸟撞设计要求，同时还兼顾飞行器设计中的轻量化要求。

技术领域

本发明涉及一种飞行器。更具体地，本发明涉及对飞行器的机翼结构的改进，该机翼结构有助于抵抗诸如鸟撞之类的冲击。本发明还涉及包括该飞行器机翼的飞行器。

背景技术

诸如民用飞机等的飞行器在飞行过程中会面临各种威胁。例如，在飞行器的飞行过程中，飞行器会遭遇鸟撞。根据不完全统计，近十几年来，民用飞机遭遇鸟撞的事故高达4万多起。因此，鸟撞已经成为威胁飞行安全的一个重要的因素。

因此，在飞机设计中，对飞机结构、尤其是机翼等部件的前缘结构的设计提出了抗鸟撞的要求。对于机身(包括机翼前缘、机头等)，通常要求在与4磅重的鸟相撞时仍能保证飞机能够继续飞行并安全着陆。而对于尾翼，设计要求更高。例如，根据《CCAR-25部》中针对尾翼结构的抗鸟撞设计，要求尾翼结构的设计必须保证飞机在于3.6公斤(8磅)重的鸟相撞之后仍能继续安全飞行和着陆。

在传统的机翼设计中，通常有几种选择。一种设计选择是采用密肋构型与金属迎风面相配合，还有一种设计选择是采用斜撑板或辅助梁的形式。对于这样的机翼结构来说，若要满足上述机翼设计条款的要求，则会导致结构重量大大提高，这又与飞行器设计的轻量化要求相矛盾。

因此，仍然存在对改进的飞行器机翼设计的需求，其不仅能够符合对于飞行器结构的防鸟撞设计要求，并且还能满足飞行器结构轻量化的要求。

发明内容

本发明是为解决以上所述的现有技术的问题而做出的。本发明的目的是提供一种改进的飞行器机翼结构，其可以满足现有的防鸟撞设计要求，同时还兼顾飞行器设计中的轻量化要求。

上述目的通过一种改进的飞行器机翼的结构来实现，该飞行器机翼的前缘部分包括：前缘舱梁，在前缘舱梁上设置有至少一个支承肋；以及，蒙皮，该蒙皮连接在前缘舱梁上，并与前缘舱梁一起围出内部空间，支承肋位于内部空间中；其中，前缘部分中还包括至少一根张紧索，张紧索在内部空间中沿着前缘部分的纵向延伸。

通过在飞行器机翼的前缘部分的内部设置张紧索，当该飞行器机翼遭受鸟撞之类的冲击时，张紧索能够吸收一定的撞击力，从而降低飞行器机翼的蒙皮破裂的可能性，而保持没有破裂的蒙皮可以将飞鸟从上下两侧导出，从而进一步降低撞击所产生的影响。

在一种较佳的结构中，在飞行器机翼的前缘部分中包括至少两个支承肋，该至少两个支承肋中的第一支承肋和第二支承肋分别位于飞行器机翼的两端附近，而以上所述的至少一根张紧索的第一端连接在第一支承肋上，且该至少一根张紧索的第二端连接在第二支承肋上，从而该至少一根张紧索张紧在第一支承肋和第二支承肋之间。由此，支承肋同时能够起到支承和张紧张紧索的作用。

在进一步较佳的结构中，在张紧索的两端分别形成有张紧索固定部，第一和第二支承肋上分别形成有与张紧索固定部相对应的安装孔，张紧索固定部配合在安装孔中。

其中，更佳的，在安装孔中形成有内螺纹，且在张紧索固定部安装孔上形成有相对应的外螺纹。该螺纹连接使得允许对张紧索的张紧度进行调节。

较佳地，张紧索位于蒙皮附近。更佳地，张紧索紧贴蒙皮设置。这样，张紧索能够更直接地吸收蒙皮所受到的撞击力。

较佳地，张紧索由弹性材料制成。这样，在撞击过程中对蒙皮30进行支承的同时，该张紧索能够发生弹性变形，从而张紧索可以吸收更多的撞击力。

较佳地，蒙皮的横截面呈U形，该U形的结构允许将撞击力向上下两侧分解，并且还可有助于将飞鸟之类的撞击物向上下两侧引导。