[发明专利]汽车电磁阀控制电路及其控制方法

权利要求书

1.一种汽车电磁阀控制电路，其特征在于：包括信号输入模块(1)、电源模块(3)、控制模块(2)、驱动模块(4)和功放模块(5)；

所述信号输入模块(1)用于接收电磁阀动作信号，并将其转化为高电平信号发送给控制模块(2)；

所述控制模块(2)用于在接收到高电平信号后按照时序控制电源模块(3)输出不同电压为电磁阀(6)供电，并根据接收到的高电平信号控制驱动模块(4)驱动相应的电磁阀(6)工作；

所述电源模块(3)用于根据控制模块(2)的控制信号将汽车电源转换成相应的电压输出；

所述驱动模块(4)用于根据控制模块(2)的控制信号接通功放模块(5)；

所述功放模块(5)用于连接电磁阀(6)与电源模块(3)；

其中，驱动模块(4)和功放模块(5)与电磁阀(6)数量一致且一一对应，每个电磁阀(6)通过与其对应的一路独立的电磁阀动作信号驱动；

所述不同电压按照时序先后分别为U1、U2、U3，所述U1U2U3。

2.根据权利要求1所述的汽车电磁阀控制电路，其特征在于：所述电源模块(3)包括并联在汽车电源供电端的第一Boost电路、第二Boost电路、buck电路和三个mos管，三个mos管的源极为电源模块(3)的电压信号输出端，漏极分别与第一Boost电路、第二Boost电路和buck电路连接，栅极分别与控制模块(2)的三个控制信号输出端连接。

3.根据权利要求1所述的汽车电磁阀控制电路，其特征在于：所述功放模块(5)包括上mos管和下mos管，所述电磁阀(6)一端通过上mos管与电源模块(3)的电压信号输出端连接，另一端通过下mos管接地，所述上mos管和下mos管均通过驱动模块(4)驱动。

4.根据权利要求3所述的汽车电磁阀控制电路，其特征在于：所述功放模块(5)还包括续流mos管，所述续流mos管的栅极与驱动模块(4)的输出端连接，漏极连接在上mos管与电磁阀(6)之间，源极接地。

5.根据权利要求1所述的汽车电磁阀控制电路，其特征在于：还包括A/D检测模块(7)，所述A/D检测模块(7)的输出电压检测端与电源模块(3)的电压信号输出端连接，所述A/D检测模块(7)的输入电压检测端与电源模块(3)的汽车电源供电端连接，所述A/D检测模块(7)的瞬时电流检测端与下mos管的接地端连接，所述A/D检测模块(7)的检测信号输出端与控制模块(2)的检测信号输入端连接。

6.一种权利要求1所述的汽车电磁阀控制电路的控制方法，其特征在于：控制模块(2)接收到电磁阀动作信号后，控制驱动模块(4)驱动相应的电磁阀(6)开启，并控制电源模块(3)按以下方式为所述电磁阀供电：

以电压U1为电磁阀(6)供电T1时长后，切换电压U2为电磁阀供电；

以电压U2为电磁阀(6)供电T2时长后，切换电压U3为电磁阀供电；

其中，电压U1U2U3。

7.权利要求6所述的汽车电磁阀控制电路的控制方法，其特征在于：在以电压U3为电磁阀(6)供电过程中，若电磁阀动作信号终止，则控制驱动模块(4)关闭上mos管，开启续流mos管，直至A/D检测模块(7)检测到的瞬时电流为零时，关闭所有mos管。

8.权利要求6所述的汽车电磁阀控制电路的控制方法，其特征在于：控制模块(2)接收到电磁阀动作信号后，先通过A/D检测模块(7)检测电源模块(3)输入电压和输出电压大小，当输入电压达到设定值且输出电压正常后，控制驱动模块(4)驱动相应的电磁阀(6)开启。