[发明专利]负载控制电路、负载控制模组及电气控制盒

说明书

一种负载控制电路，包括电流电源开关、电流检测模块和控制模块，电流检测模块用于检测电流电源开关的负载端电流，并输出与负载端电流相关的第一信号，控制模块用于接收第一信号；当电流电源开关的负载端需要断开时，控制模块输出第二信号，电流电源开关的控制端响应第二信号，使电流电源开关的负载端断开，电流电源开关的负载端需要断开包括第一信号对应的负载端电流≥设定切断电流的情形。可以在实现负载电路控制和电流过载保护的基础上降低维护次数。一种负载控制模组包括控制开关组件和控制模块组件。它便于维护。一种电气控制盒，包括壳体、导热件和负载控制模组，壳体具有散热部，导热件固定在壳体内并与散热部热传导连接。散热好。

技术领域

本发明涉及负载控制技术领域，具体涉及一种负载控制电路、负载控制模组。

本发明还涉及电气盒技术领域，具体涉及一种电气控制盒。

背景技术

汽车或其它交通工具的运行工况恶劣，设计其电气控制盒需要考虑防震、防水、便于维护的因素。电力驱动的新能源汽车的电气设备还包括大电流型低压直流用电设备，在汽车电器控制技术领域，称电流I≥30A称为大电流，电流I＜30A称为小电流。

现有技术中，采用一个以上的继电器KM实现对负载电路的通断控制，为了保护负载设备，还需要负载电路中串联熔断器FU。参见图1，负载设备的额定电流大于继电器KM1的负载电流，因流采用两个以上的继电器构造多级放大驱动电路，具体是：继电器KM1、继电器KM2均选择常开型继电器，继电器KM1的线圈与控制引脚KM1_ctrl串联电连接形成第一级控制电路，继电器KM1的负载端、继电器KM2的线圈、控制引脚KM2_ctrl串联电连接形成第二级控制电路，继电器KM2的负载端串联在负载电路中，在负载电路中还串联有熔断器FU。这样，当控制引脚KM1_ctrl、控制引脚KM2_ctrl均发出高电平时，负载电路开通；当控制引脚KM1_ctrl和控制引脚KM2_ctrl至少一个发出低电平时，负载电路断开，这样就实现了对负载设备的工况控制。当负载电路的电流达到熔断器FU的过载熔断电流时，熔断器FU熔断，负载电路断开，实现对负载设备的过载保护。

在新能源汽车的电气控制盒中，较为常见的大功率熔断器的过载熔断电流有30A、180A、300A等。但是，熔断器应对电流过载的处理方式是借助熔断丝的熔断实现电路的断路，其过载保护功能是一次性的。

热过载继电器，又称热继电器，是应用电流热效应原理，以电工热敏双金属片作为敏感元件的过载继电器。其中，电工热敏双金属片是由两种线膨胀系数相差较大的合金加热轧制而成的。受热时，双金属片由高膨胀层(主动层)向低膨胀层(被动层)弯曲。当电流过大(超过整定值)时，元件因“热”而动作，从而，其连动的动断触点切断所控电路及被保护设备的电源。热过载继电器设计为用于交流电路过载保护，而且，其过载电流与电工热敏双金属片相关，是不可随意调节的。

发明内容

本发明要解决的技术问题之一是如何在同时实现负载设备控制和负载电流过载保护的基础上减少负载控制电路维护次数，为此，本发明提供一种负载控制电路、负载控制模组。

本发明要解决的技术问题之二是如何更快的将密闭空间内的电气元件散发的热量排出，为此，本发明提供一种电气控制盒。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

设计一种负载控制电路，包括电流电源开关、电流检测模块和控制模块，所述电流检测模块用于检测所述电流电源开关的负载端电流，并输出与所述负载端电流相关的第一信号，所述控制模块用于接收所述第一信号；当所述电流电源开关的负载端需要断开时，所述控制模块输出第二信号，所述电流电源开关的控制端响应所述第二信号，使所述电流电源开关的负载端断开，所述电流电源开关的负载端需要断开包括所述第一信号对应的负载端电流≥设定切断电流的情形。