[发明专利]一种侧气帘气袋总成及侧气帘气袋裁片版

说明书

一种侧气帘气袋总成，包括气袋和缝至气袋的导气袋，气袋由气袋主片缝制而成，导气袋由导气袋主片缝制而成，侧气帘气袋总成还包括缝至气袋主片的翼片，气袋主片包括第一主片和第二主片，第一主片和第二主片位于同一块布料上，分别位于一折叠线两侧，翼片缝至第一主片和第二主片上与导气袋进气口对应的位置。

技术领域

本发明涉及汽车安全气囊技术领域，尤其涉及一种侧气帘气袋总成及侧气帘气袋裁片版。

背景技术

侧气帘是位于车身侧围处的安全气囊装置，在车辆碰撞发生时，侧气帘导气袋会被气体充满，侧气帘鼓出的气囊能够覆盖A柱与C柱之间的车窗区域，保护乘员头部免受车门侧的碰撞。

随着N-CAP、汽车保险安全指数等车辆安全评价准则对侧面碰撞工况和侧气帘评价要求的提高，侧气帘气袋的Z向尺寸需求有所增加，且侧气帘气袋的保压性和抗冲击性能需求也有所提高。侧气帘气袋的Z向尺寸加大意味着构成气袋的主片需要加宽，此外，由于常规气袋的边缘都是缝纫线连接且为双边缝纫，且气袋主片、导气袋主片和隔热片分别使用不同种类的布料，容易造成在同样幅宽的面料上可被裁切出的侧气帘气袋的个数减少，裁片利用率不高，造成剩余面料的浪费，使侧气帘气袋成本增加，且过多的缝纫针孔会导致气袋的漏气，从而降低气袋的保压性能和抗高能量冲击性能。

目前针对常规侧气帘气袋，在应对市场有关汽车安全等级评价准则对其进行改良时，主要是通过更换保压性更好的一体成型工艺的OPW(One Piece Woven)气袋或增加构成气袋主片面料的涂层克重，从而减少气袋的漏气问题；此外，还可以更换更大压力输出的发生器，以弥补常规气袋因过多的缝纫针孔导致的气袋保压性不足。但将切割缝纫式的气袋更换为OPW气袋或增加气袋主片面料的涂层克重会使相同设计下的气袋成本增加，而更换具有更大压力输出的发生器来匹配常规设计方案的气袋理论上能够解决气袋内压不足的问题，但也无法避免气袋重量和成本的增加，并且更换发生器还有可能面临发生器和现有面料匹配完整性不足而带来的额外风险。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种面料利用率高，缝纫针孔少的侧气帘气袋。

本发明提供的一种侧气帘气袋总成包括气袋和缝至气袋的导气袋、隔热片、加强片、耳片和拉带，气袋由气袋主片缝制而成，导气袋由导气袋主片缝制而成，侧气帘气袋总成还包括缝至气袋主片的翼片，气袋主片包括第一主片和第二主片，第一主片和第二主片位于同一块布料上，分别位于一折叠线两侧，翼片缝至第一主片和第二主片上与导气袋进气口对应的位置，气袋主片、导气袋主片、翼片、隔热片和加强片由第一布料裁成，耳片由第二布料裁成，拉带由第三布料裁成，第一布料、第二布料和第三布料的材质不同。

进一步地，隔热片缝至导气袋内，加强片缝至气袋主片上与车顶扶手对应的位置，耳片缝至气袋主片上与折叠线相对的一侧，拉带缝至气袋主片的后端。

进一步地，气袋主片包括通气部和位于通气部下方的定位缺口，翼片和导气袋缝至气袋主片的通气部，且翼片位于导气袋的外侧。

进一步地，气袋由气袋主片折叠后缝制而成，导气袋由导气袋主片折叠后缝制而成。

进一步地，导气袋主片包括用于形成导气袋进气口的进气嘴、用于形成导气袋前后两个出气口的前出气嘴和后出气嘴，进气嘴与前出气嘴之间具有一直线状的肩部，肩部垂直于进气嘴且与前出气嘴之间形成一钝角。

进一步地，折叠线沿气袋主片的长度方向延伸，气袋主片的两条长边为直边。

本发明通过改良气袋主片的缝纫方式，改变了导气袋的形状和在通气部的导气袋外侧增加翼片，提高了面料利用率。另外，本发明通过改良侧气帘裁片版，减少了气袋主片的缝合线数量，进而减少了缝纫线的数量，提高了气袋的保压性能和抗冲击性能，本发明的侧气帘气袋裁片版还利用了主片材料的定位缺口部分，提高了面料的排版利用率。本发明涉及的侧气帘气袋只需要3种面料，材料种类变少，单个气袋的裁切工时变少，有效降低加工成本。