[发明专利]带有适配器模块的换热器

说明书

本发明提供了一种换热器模块，其适用于直接安装到诸如传动箱体和引擎箱体等汽车系统部件的箱体的外表面。该换热器模块包括牢固地附连到适配器模块的换热器。该适配器模块包含一个或多个流体转移通道、界面连接器、密封件和用于螺钉和/或螺栓的安装孔。在一个示例性实施例中，所述适配器模块包括适配板，该适配板由一个或多个垫板密封，该垫板也提供用于将该适配器模块直接铜焊到换热器的铜焊表面，换热器由此附连到适配器模块，不必使用基板。

本申请是题为“带有适配器模块的换热器”、申请人为“达纳加拿大公司”、申请号为“201380031965.0”(PCT/CA2013/050319)、国际申请日为2013年4月26日的中国发明专利申请的分案申请。

相关文件的交叉引用

本申请要求于2012年4月26日提交的、名称为“带有适配器模块的换热器(HEATEXCHANGER WITH ADAPTER MODULE)”的国际申请第PCT/CA2012/050263号的权益和优先权。上述专利申请的内容在此明显地以参见的方式纳入本发明的详细说明中。

技术领域

本发明涉及换热器，并且更特别地涉及适于直接安装到汽车系统部件的箱体上的换热器。

背景技术

已知包括多个堆叠换热器板的板式换热器，其用于多种目的，包括在油和换热流体之间的换热。安装堆叠板换热器的已知方式是将平坦的冲压基板安装在该堆的一端，例如安装在该堆叠的底端。该基板可以通过使用垫板或者不使用垫板而铜焊至换热器。为了将换热器合并到汽车换热器系统中，例如，典型地，带有基板的换热器被安装到铸造或模制的适配结构，该铸造或模制的适配结构又例如通过使用附加流体管线和/或连接器而安装到传动箱体或引擎箱体。该铸造或模制的适配结构包括安装孔、流体转移通道、流体配件、过滤器等，以允许该换热器合并入整个换热器系统。在一些实例中，该铸造或模制的适配结构由塑料制成，而在其它实例中，可能是非常复杂的而且可能是昂贵的重型铸件。在这两种情况下，适配结构都会增加换热器部件的总体高度和重量，并且增加总体生产成本。

在汽车换热器生产领域中，重量限制和空间限制会变得更加严格。由此，需要不断地减小部件重量以及部件高度或尺寸。而且也要努力降低部件的复杂性并增加部件的适配性和/或灵活性，以方便总体系统中部件的组装和安装，并且需要降低总体生产和/或组装成本。例如，减小由于将部件安装或合并入总体系统导致的部件或部件接口的数量会减少潜在泄漏点的数量，并因此降低测试要求并减少组装步骤。降低部件的复杂度并减少部件之间的较复杂流体连接件的数量也用以降低成本，并且因此是理想的。

在汽车换热系统中，适应并调整空间限制的一种方式是考虑在不使用中间适配件或安装结构的情况下将换热器直接安装到相关的汽车系统。例如，该方式对于要直接安装到汽车引擎箱体外部的引擎机油冷却器(EOC)是屡见不鲜的。JP2011149015中示出了直接安装到汽车引擎箱体外部的EOC的实例。

一般地，引擎箱体的结构一定程度上有助于将换热器直接安装到引擎箱体的外部。圆柱头的区域一般提供换热器可以栓接到的平坦加工凹部，同时具有通达注油口的直接入口和回流通道，然而，由于要将换热器栓接到该区域中的圆柱头，换热器必须桥接或跨接该加工凹部并且因此必须是相对较硬的，以最小化由于引擎固有的油路系统的相对高循环压力载荷所导致的偏离，所述偏离会根据换热器所桥接的精确距离而扩大。由此，当将换热器直接安装到引擎箱体时需要满足特定结构要求，同时仍需考虑总体高度和空间限制。

当将换热器直接安装到引擎箱体的外部需要满足一定程度的结构刚性时，其它汽车系统部件的箱体结构也会存在与将换热器直接安装到引擎箱体相关的问题。例如，在传动箱体的情形下，箱体一般是曲面的，并且尺寸上大得多，此使得难以在不侵入传动箱内部部件的情况下提供用于安装换热器的宽的、大致平坦的区域/凹部。另外，各传动油供给管线和/或油口一般彼此隔开较远并且在用于此目的的常规换热器覆盖面区域的外部。同样，油口的精确定位/位置经常是可变的。这些因素导致与将诸如传动油冷却器(TOC)等换热器直接安装到传动箱外部相关联的困难。