[发明专利]一种船用变压器减震结构

说明书

本发明公开了一种船用变压器减震结构，包括底板，底板的表面设有由左侧板、右侧板、面板和背板共同围成的围栏，变压器机箱置于围栏内，围栏内横向设有与底板平行的减震板，减震板与底板之间连接多条竖直的减震弹簧，面板和背板的内侧面上各设有两条竖直并排的滑槽，变压器机箱的正面和背侧均设置卡入滑槽内的卡块使变压器机箱能沿滑槽移动，面板和背板上在减震板上方的同一高度处各设有两个并排的插口槽，插口槽为扁平的长方形槽，其与滑槽垂直，围栏内还设有两块支撑钢板，支撑钢板自面板上的插口槽插入并从背板上的插口槽中穿出。该减震结构在船只停泊时，可插入支撑钢板承受变压器机箱3重量，避免减震弹簧长时间承重发生不可逆形变。

技术领域

本发明涉及变压器技术领域，具体涉及一种船用变压器减震结构。

背景技术

船用变压器是在船只上用于改变供电电压的设备，船只在行驶时具有较强的晃动，造成变压器频繁震动，而变压器内部电子器件众多，频繁剧烈的震动容易造成变压器内部器件损坏，使变压器的使用寿命缩短，故船用变压器一般都设有减震结构，现有的减震结构基本都是将减震底座与变压器直接固定为一体，通过减震弹簧的作用实现变压器减震，在船只航行时，这种结构确实可以实现减震，但是当长时间停泊时，船只不会晃动或晃动情况轻微，变压器的减震需求较低，采用上述减震结构，减震弹簧将一直持续承受变压器的重力，时间久了就会使减震弹簧产生不可逆形变，最终导致减震底座失去作用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新的减震结构，使减震弹簧在船只停泊状态时无需一直承受变压器重力，避免减震弹簧发生不可逆形变而失去减震作用。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船用变压器减震结构，包括底板，底板的表面设有由左侧板、右侧板、面板和背板共同围成的围栏，变压器机箱置于围栏内，围栏内横向设有与底板平行的减震板，减震板与底板之间连接多条竖直的减震弹簧，面板和背板的内侧面上各设有两条竖直并排的滑槽，变压器机箱的正面和背侧均设置卡入滑槽内的卡块使变压器机箱能沿滑槽移动，面板和背板上在减震板上方的同一高度处各设有两个并排的插口槽，插口槽为扁平的长方形槽，其与滑槽垂直，围栏内还设有两块支撑钢板，支撑钢板自面板上的插口槽插入并从背板上的插口槽中穿出。

优选的，所述的船用变压器减震结构，底板上在围栏的外围位置设有多个安装孔。

优选的，所述的船用变压器减震结构，滑槽下端的高度低于减震板所在高度。

优选的，所述的船用变压器减震结构，插口槽的宽度与支撑钢板的厚度相同，支撑钢板的长度大于面板外侧面和背板外侧面之间的距离，支撑钢板的一端设有限位块，另一端开设有一锁孔。

优选的，所述的船用变压器减震结构，底板上在围栏内部的四角处各竖立设置一个微型气缸，微型气缸连接有竖直向上的活塞杆，减震板上在每根活塞杆的正上方均设有供活塞杆穿过的贯穿孔。

优选的，所述的船用变压器减震结构，面板和背板上均在与减震板对应的高度处开设有矩形开口，变压器机箱侧壁的底部在矩形开口范围内均设有卡口，矩形开口内设有U型件，U型件的一端扣在减震板的底面上，另一端卡入变压机机箱底部的卡口内。

优选的，所述的船用变压器减震结构，四个微型气缸串联在同一电力回路中。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供了一种船用变压器减震结构，当船只在航行状态时，晃动剧烈，变压器机箱直接搁置在减震板上，并从矩形开口处插入U型件将变压器机箱和减震板固定为一体，即可通过减震板为变压器机箱提供良好的减震作用；当船只在长时间停泊状态时，取下U型件，然后启动微型气缸推动变压器机箱向上运动，当变压器机箱的底部高过插口槽时，自插口槽处插入支撑钢板并固定，微型气缸恢复时，变压机机箱就会搁置在支撑钢板上，通过支撑钢板承受变压器机箱的重量，避免减震弹簧长时间承受变压器机箱的重量发生不可逆形变而失去减震作用。

附图说明