[发明专利]汽车及电轴驱动系统

说明书

一种汽车及电轴驱动系统，电轴驱动系统包括：壳体；电机，包括电机输出轴，电机输出轴包括电机输出轴第一端和电机输出轴第二端，电机输出轴第一端通过第一轴承支撑于壳体上；变速箱，包括变速箱输入轴，变速箱输入轴包括变速箱输入轴第一端和变速箱输入轴第二端，变速箱输入轴第一端通过第二轴承支撑于壳体上，变速箱输入轴第二端与电机输出轴第二端直接抗扭矩地连接且二者中的一者通过第三轴承支撑于壳体上。本发明实施例所提供的电轴驱动系统，在保证变速箱输入轴第一端，变速箱输入轴第二端，以及电机输出轴第一端，电机输出轴第二端均被支撑的前提下，减少了轴承的数量，从而降低了成本。

技术领域

本发明实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车及电轴驱动系统。

背景技术

中央电机驱动为电动汽车的电力驱动方式中的一种，中央电机驱动系统主要包括电动机、固定速比减速器和差速器等部件。在这种驱动系统中，由于没有离合器和变速器，因此可以减少机械传动装置的体积和质量，因而被得到了广泛的应用。

中央电机驱动系统存在一种布置形式，即将电动机、固定速比减速器和差速器集成一体，两根半轴连接两个驱动车轮，这种布置形式称为电轴驱动系统(eAxle驱动系统)。

现有的电轴驱动系统的连接和固定仍存在如下问题：组件过多，成本较高。

因此，如何减少组件，降低成本，成为亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明实施例解决的技术问题是减少组件，降低成本。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种电轴驱动系统，包括：

壳体；

电机，包括电机输出轴，所述电机输出轴包括电机输出轴第一端和电机输出轴第二端，所述电机输出轴第一端通过第一轴承支撑于所述壳体上；

变速箱，包括变速箱输入轴，所述变速箱输入轴包括变速箱输入轴第一端和变速箱输入轴第二端，所述变速箱输入轴第一端通过第二轴承支撑于所述壳体上，所述变速箱输入轴第二端与所述电机输出轴第二端直接抗扭矩地连接且二者中的一者通过第三轴承支撑于所述壳体上。

可选地，所述壳体包括第一端壳体，第二端壳体，以及连接第一端壳体和第二端壳体的中间壳体；

所述电机输出轴第一端通过第一轴承支撑于所述第一端壳体上，所述变速箱输入轴第一端通过第二轴承支撑于所述第二端壳体上，所述变速箱输入轴第二端与所述电机输出轴第二端二者中的一者通过第三轴承支撑于所述中间壳体上。

可选地，所述电机输出轴和所述变速箱输入轴二者中的一者为实心轴，二者中的另一者为空心轴，所述实心轴与所述空心轴的连接方式为过盈配合连接或者花键连接。

可选地，所述第三轴承为深沟球轴承。

可选地，所述变速箱还包括：变速箱输出轴，包括变速箱输出轴第一端和变速箱输出轴第二端，所述变速箱输出轴第一端通过第四轴承支撑于所述中间壳体；

所述电轴驱动系统还包括：差速器，所述差速器的壳体的第一端与所述变速箱输出轴第二端抗扭矩地连接，所述差速器的壳体的第二端通过第五轴承支撑于所述第二端壳体上。

可选地，所述电轴驱动系统，还包括：

行星齿轮组，包括太阳轮，齿圈和行星架，所述太阳轮，齿圈和行星架三者中的一者固定于所述第二端壳体上，所述太阳轮，齿圈和行星架三者中的另一者与所述变速箱输出轴第二端抗扭矩地连接，所述太阳轮，齿圈和行星架三者中的又一者与所述差速器的壳体的第一端抗扭矩地连接。

可选地，所述电轴驱动系统，还包括：

第六轴承，支撑于所述中间壳体上，套设于所述变速箱输出轴上，且位于所述变速箱输出轴第一端和所述变速箱输出轴第二端之间。