[发明专利]一种可实现高温与低温滑油泵组试验的系统及方法

说明书

本申请属于航空发动机试验技术领域，涉及一种可实现高温与低温滑油泵组试验的系统及方法。系统包括加温滑油箱、水冷散热器及管路加温器，所述加温滑油箱包括第一出口及第二出口，第一出口连接所述水冷散热器，水冷散热器的另一端连接所述供油级的入口，第二出口连接所述管路加温器，管路加温器的出口分出多条支路，分别连接在所述回油级的各级入口，所述回油级的出口管路与所述供油级的出口管路合并为一路后，连接至加温滑油箱，构成循环回路。本申请增加了系统加温能力，可以模拟更高温度工况；另一方面将滑油泵组进口管路分成两路，在供油级和回油级进口管路上分别增加水冷散热器和管路加温器，实现了调节供油级和回油级不同进口温度的效果。

技术领域

本申请属于航空发动机试验技术领域，特别涉及一种可实现高温与低温滑油泵组试验的系统及方法。

背景技术

航空发动机滑油泵组主要用于发动机轴承和传动齿轮部分润滑油的输送和回收。目前航空发动机的滑油泵一般分为一级供油级和多级回油级，供油级起滑油输送作用，其供给能力满足整个滑油系统的滑油需求，各回油级对各腔室的回油进行抽吸，回油能力要求满足各腔室回供油比的要求，各型号滑油泵组正式装机前需进行性能试验验证。

航空发动机实际工况中供油级与回油级存在较大温差，且某些工况回油级温度最高可以达到200℃，与供油级最大温差可以达到80℃以上。以往航空发动机型号的滑油泵组均在传统试验系统上进行过性能试验，传统试验系统将滑油泵组进出口与滑油箱组成循环回路，将滑油泵组各级进口的滑油温度统一加温，且只加温至70℃～80℃，验证该温度下的流量是否满足试验要求。

传统试验系统的不足之处：1.只能开展70℃～80℃的工况，无法模拟发动机实际高温工况；2.试验系统各级进口温度都一样，无法针对滑油泵组供油级和回油级实际工况下的较大温度差进行模拟。

发明内容

为了解决上述问题至少之一，本申请提供了一种可实现高温与低温滑油泵组试验的系统及方法。

本申请第一方面提供了一种可实现高温与低温滑油泵组试验的系统，所述滑油泵组包括多个回油级及一个供油级，所述系统包括加温滑油箱、水冷散热器及管路加温器，所述加温滑油箱包括第一出口及第二出口，所述第一出口连接所述水冷散热器，水冷散热器的另一端连接所述供油级的入口，所述第二出口连接所述管路加温器，管路加温器的出口分出多条支路，分别连接在所述回油级的各级入口，所述回油级的出口管路与所述供油级的出口管路合并为一路后，连接至所述加温滑油箱，构成循环回路。

优选的是，所述管路加温器的出口还通过电动三通转换阀连接至所述加温滑油箱。

优选的是，所述管路加温器出口侧及入口侧均设置有温度传感器。

优选的是，所述管路加温器的出口管路上设置有滑油流量计Gh。

优选的是，所述水冷散热器出口侧及入口侧均设置有温度传感器。

优选的是，所述水冷散热器的出口管路上设置有滑油流量计。

优选的是，所述加温滑油箱设置有温度传感器。

本申请第二方面提供了一种可实现高温与低温滑油泵组试验的方法，采用如上所述的可实现高温与低温滑油泵组试验的系统，所述方法包括：

启动管路加温器，调节加温滑油箱内滑油温度至设定值；

启动水冷散热器，根据管路加温器的出口需求温度与水冷散热器的出口需求温度对管路加温器及水冷散热器进行调节。

优选的是，调节加温滑油箱内滑油温度至设定值包括：

获取管路加温器的出口需求温度T3与水冷散热器的出口需求温度T2；

获取管路加温器的出口需求流量Gh及水冷散热器的出口需求流量G7；

获取滑油的比热Cp及密度ρ；