[发明专利]磁流变半主动变阻尼与主动变惯容的悬架减振机构

说明书

本发明涉及一种磁流变半主动变阻尼与主动变惯容的悬架减振机构，包括磁流变阻尼减振单元和主动惯容器，所述主动惯容器包括液压缸总成和液压马达总成；所述液压缸总成与所述液压马达总成及所述磁流变阻尼减振单元通过管路连通并形成惯容系数和阻尼的同时及分别可调；该磁流变半主动变阻尼与主动变惯容的悬架减振机构利于实现减振机构阻尼和惯容的同时及分别可调，利于不同路况条件下分别控制阻尼系数与惯容系数的大小，提高悬架的减振性能；且结构简单，易于实现。

技术领域

本发明涉及一种减振机构，尤其涉及一种磁流变半主动变阻尼与主动变惯容的悬架减振机构。

背景技术

乘坐舒适性是车辆悬架系统的重要性能评价指标之一，传统被动悬架由于其刚度和阻尼不能随外界变化而变化，逐渐难以满足人们对更高舒适性的要求。传统半主动悬架(指通过传感器感知路面状况和车身姿态，对阻尼参数进行调节，从而改善汽车行驶平顺性和稳定性的一种可控式悬架系统)多仅阻尼可调，对振动的抑制效果有限；部分研究将惯容器运用于半主动悬架减振之中，利用惯容器调节悬架固有特性，进一步优化半主动悬架的隔振性能，但多为被动惯容与半主动阻尼相结合，其惯容系数不可调，无法满足复杂路面时的减振要求。

基于以上问题，本发明提供一种磁流变半主动变阻尼与主动变惯容的悬架减振机构。该减振机构将惯容器与磁流变阻尼减振单元同时运用于悬架减振，利于实现减振机构的阻尼和惯容的同时及分别可调，利于在不同路况条件下分别控制阻尼系数与惯容系数的大小，提高半主动悬架的减振性能，且结构简单，易于实现。

发明内容

有鉴于此，本发明的磁流变半主动变阻尼与主动变惯容的悬架减振机构，将惯容器与磁流变阻尼减振单元同时运用于悬架减振，利于实现减振机构的阻尼和惯容的同时及分别可调，利于在不同路况条件下分别控制阻尼系数与惯容系数的大小，提高悬架的减振性能，且结构简单，易于实现，

本发明的磁流变半主动变阻尼与主动变惯容的悬架减振机构，包括磁流变阻尼减振单元和主动惯容器，所述主动惯容器包括液压缸总成和液压马达总成；所述液压缸总成与所述液压马达总成及所述磁流变阻尼减振单元通过管路连通并形成惯容系数和阻尼的同时及分别可调；振动时，悬架连接端的活塞杆推动或拉动活塞对液压缸体内的液压油产生驱动力，使得液压缸体的左右两腔之间产生压差，在压差作用下，压缩腔中的压力液压油由管路流向液压马达总成和磁流变阻尼减振单元；流向液压马达总成的压力液压油能够驱动并调节飞轮的重心实现对主动惯容系数的调节，利于改变悬架的固有特性，将悬架的共振频率前移，利于增大悬架减振机构的隔振范围，提高汽车乘坐舒适性；流向磁流变阻尼减振单元的压力液压油配合施加一定电流利于形成库伦阻力和粘滞阻力，从而利于在实现惯容减振的同时实现阻尼减振；当所述磁流变阻尼减振单元浮动活塞运动到最大行程，也就是浮动活塞运动到最左边或最右边时磁流变液不再流动时，此时若不施加电流，那么从液压缸总成流出的所有流体将全部通过液压马达总成，整个系统由主动惯容器单独作用；相应地，当振动发生时如通过关闭液压马达总成电机的形式即可实现单独的阻尼作用；所述液压缸总成、液压马达总成和磁流变阻尼减振单元均各设置有个液压油口，且均至少设置有两个液压油口，该两个液压油口即可作为进油口，又可作为出油口，可根据需要实现同一液压油口作为进油口或出油口的相互转换；所述管路内均充满液压油；所述管路的选择属于现有技术，如能够承受一定油压且有一定疲劳强度的高压油管，在此不再赘述。