[发明专利]一种动力电池模组液体浸没式温控系统及其方法

权利要求书

1.一种动力电池模组液体浸没式温控系统，其特征在于：包括一侧设置有液体介质进口（6），另一侧设置有液体介质出口（8）的液体介质密封容器（2），所述液体介质密封容器（2）内设置有动力电池模组（3）和预热热源（4），所述液体介质进口（6）连接液体介质进口总管路（7），所述液体介质出口（8）连接液体介质出口总管路（9），所述液体介质进口总管路（7）和液体介质出口总管路（9）之间并联有预热管路（10）、第一冷却管路（11）和第二冷却管路（12）形成回路，所述液体介质进口总管路（7）上设置有泵（5），所述第一冷却管路（11）上安装有外部空气与液体介质换热器（14），所述第二冷却管路（12）上安装有空调冷媒-液体介质换热器（15）；

液体介质浸没液体介质密封容器（2）内的预热热源（4）和动力电池模组（3），液体介质自液体介质进口总管路（7）经液体介质进口（6）进入液体介质密封容器（2）内，再经液体介质出口（8）流至接液体介质出口总管路（9），经预热管路（10）、第一冷却管路（11）或第二冷却管路（12）流回至液体介质进口总管路（7）形成循环回路。

2.根据权利要求1所述的动力电池模组液体浸没式温控系统，其特征在于：所述预热管路（10）、第一冷却管路（11）和第二冷却管路（12）上均设置有阀门。

3.根据权利要求1所述的动力电池模组液体浸没式温控系统，其特征在于：所述液体介质进口总管路（7）上安装有流量计（13）。

4.根据权利要求1所述的动力电池模组液体浸没式温控系统，其特征在于：所述动力电池模组（3）包括若干组并联或串联的动力电池。

5.根据权利要求1所述的动力电池模组液体浸没式温控系统，其特征在于：所述预热热源（4）为聚酰亚胺膜或PTC加热膜。

6.根据权利要求1所述的动力电池模组液体浸没式温控系统，其特征在于：所述液体介质密封容器（2）为钣金件或铝压铸成的箱体。

7.根据权利要求1所述的动力电池模组液体浸没式温控系统，其特征在于：所述预热热源（4）外接汽车电源。

8.根据权利要求1所述的动力电池模组液体浸没式温控系统，其特征在于：所述动力电池模组（3）上安装有温度控制器，温度控制器控制阀门。

9.根据权利要求1所述的动力电池模组液体浸没式温控系统，其特征在于：所述液体介质进口（6）位于液体介质密封容器（2）一侧的下段，液体介质出口（8）设置在与液体介质进口（6）相对的液体介质密封容器（2）一侧的上段。

10.一种基于权利要求1-9任一所述的动力电池模组液体浸没式温控系统的方法，其特征在于：包括预热工况模式和冷却工况模式，

所述预热工况模式，包括以下步骤：

A1、当动力电池模组处于低温状态时；

A2、启动备用电源或者接通电动汽车动力电池充电桩电源对液体介质密封容器中的预热热源进行加热，热量由预热热源传递至液体介质密封容器内的液体介质；

A3、关闭第一冷却管路和第二冷却管路中的阀门，打开预热管路中的阀门及液体介质进口总管路中的泵，实现液体介质的预热与循环效果；

A4、温度控制器监测动力电池模组表面温度，同时温度信号传递至阀门，直到动力电池表面温度达到理想工作温度下限时，完成预热工况，启动汽车，正常使用；

A5、正常使用过程中，当再次出现动力电池模组表面温度低于理想工作温度下限时，系统再次进入预热对动力电池模组进行加热，如此保持动力电池模组始终处于理想工作温度范围内；

所述冷却工况模式，包括以下步骤：

B1、当动力电池模组的温度高于理想工作温度上限时；

B2、系统自动开启第一冷却管路的工作模式，自动开启第一冷却管路上的阀门，预热管路和第二冷却管路的阀门自动关闭；

B3、动力电池模组产生的热量传递给液体介质密封容器中的液体介质，在泵的驱动下，高温液体介质沿着第一冷却管路流到外部空气与液体介质换热器中，利用汽车行驶产生的冲压空气将热量带走，以起到降低高温液体介质温度的目的；

B4、经过换热的液体介质沿着第一冷却管路和液体介质进口总管路再次流回液体介质密封容器中，如此循环；

B5、在外界空气温度过高时，利用车速所形成的冲压空气已经无法降低流入外部空气及液体介质换热器中高温液体介质的温度至要求的低温时，系统自动开启第二冷却管路的工作模式，自动开启第二冷却管路上的阀门，预热管路和第一冷却管路的阀门自动关闭；

B6、第二冷却管路上采用空调冷媒与液体介质换热器，高温液体介质与低温的空调冷媒进行热交换，降低流入热交换器的高温液体介质温度，经过换热的液体介质沿着第二冷却管路和液体介质进口总管路再次流回液体介质密封容器中，如此循环，保证动力电池一直处于理想的工作温度范围。