[发明专利]电动车电驱总成悬置结构

说明书

本发明涉及一种电动车电驱总成悬置结构，包括两个沿电动车横向对向分布的液压悬置，所述液压悬置包括车身连接架和电驱总成连接架，所述电驱总成连接架仅通过两个液压弹簧连接在所述车身连接架上，两个液压悬置的共计4个所述液压弹簧位于同一个沿电动车横向延伸的竖直平面上。本发明的第一个目的旨在提供一种抗扭能力好的电动车电驱总成悬置结构，解决了电动汽车电驱总成安装时抗扭能力差的问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车，尤其涉及一种电动车电驱总成悬置结构。

背景技术

电动汽车电驱总成相对于燃油机尺寸较小，安装时距离左右车身纵梁较远，造成对悬置可靠性提出较高要求，而现有的电驱总成为通过单前悬置配合后悬置安装于车架上的。从而导致可靠性不能满足大扭矩电驱总成布置要求已即抗扭能力差，且连接时的刚度比例固定、阻尼固定。

发明内容

本发明的第一个目的旨在提供一种抗扭能力好的电动车电驱总成悬置结构，解决了电动汽车电驱总成安装时抗扭能力差的问题。

本发明的第二个目的旨在进一步提供一种阻拦效果可调的电动车电驱总成悬置结构，解决了现有的电动汽车电驱总成悬置阻尼不能够调整的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种电动车电驱总成悬置结构，其特征在于，包括两个沿电动车横向对向分布的液压悬置，所述液压悬置包括车身连接架和电驱总成连接架，所述电驱总成连接架仅通过两个液压弹簧连接在所述车身连接架上，两个液压悬置的共计4个所述液压弹簧位于同一个沿电动车横向延伸的竖直平面上。使用时，电驱总成的两端一一对应地同两个液压悬置的电驱存在连接架固定在一起，液压悬置通过车身连接架固定在车身两侧的两根纵横梁上，从而实现电驱总成与车身的连接。本技术方案能够使得电驱总成在与车身纵梁较远时也能够可靠地安装且抗扭能力好；刚度比例与阻尼可调;YOZ平面形成弹性中心汇聚式布置，能够解决后悬置抗扭不足造成的电驱总成位移过大的问题。

作为优选，电驱总成通过所述两个液压悬置固定于电动车上时，所述电驱总成的重心位于所述沿电动车横向延伸的竖直平面上。进一步提高抗扭能力，能够简单电驱总成对本申请产生的扭矩。

本发明还包括后悬置，两个所述液压悬置位于所述后悬置的前方，所述电驱总成还同所述后悬置连接在一起。连接可靠性好。

作为有，所述后悬置设置有沿电动车纵向延伸的拉杆，所述拉杆的前端通过沿电动车横向延伸的轴销铰接有用于同电驱总成连接在一起的连接块。能够降低加减速过程中后悬置和液压悬置之间的相互损伤。

作为优选，所述液压弹簧包括储液箱、上刚性架、连接在上刚性架上方的设上储液腔的上橡胶块、下刚性架、连接在下刚性架下方的下端面上设有上凹的储液坑的下橡胶块和连通上储液腔与储液坑的伸缩式连通管，所述上橡胶块设有位于所述上储液腔上方的连接孔，所述电驱总成连接架连接在所述连接孔内，所述车身连接架同所述上刚性架连接在一起，所述储液坑的下端封盖有向上凸起的橡胶碗，所述下刚性架通过升降机构可升降地悬挂在所述上刚性架的下方，所述储液箱和上储液腔之间通过控制阀连通，所述伸缩式连通管包括同所述上刚性架连接在一起的上管和同所述下刚性架连接在一起的下管，所述储液箱内的液位位于所述上储液腔的上方，所述上储液腔和储液坑内填充满阻尼液；所述上管和下管二者，一者密封且能够拔插地穿设在另一者内。使用时通过升降机构改变上下刚性架之间的距离竖向损伤时连通管的长度，从而起到调节液压弹簧的阻力大小的作用。实现了第二个发明目的。调节阻力的过程中控制阀开启使得由于调整而导致的不能够被上储液腔和储液坑容纳的阻尼液流入储液箱内，和使得由于调整而导致的上储液腔和储液坑多余出的空间被储液箱内的阻尼液流入而填充满。

作为优选，所述上管和下管通过弹性的橡胶管密封连接在一起，所述橡胶管的上端同上橡胶块密封连接在一起、下端同下橡胶块密封连接在一起，所述橡胶管同时穿设在所述上管和下管内。密封上管和下管时方便。