[发明专利]油气悬挂缸和车辆

说明书

本发明提出了一种油气悬挂缸和车辆，其中，油气悬挂缸包括：缸筒；节流活塞，设于缸筒内，节流活塞将缸筒内的空间分隔为有杆腔和无杆腔；活塞杆，位于有杆腔内，并与节流活塞相连，活塞杆内部形成有活塞杆筒腔；气动活塞，可滑动地设于活塞筒腔内，气动活塞将活塞杆筒腔分隔为相互独立的节流腔和气腔，且节流腔与无杆腔相邻并与有杆腔连通。通过本发明的技术方案，有效地实现了油气悬挂缸中的油气分离，使得油气悬挂缸中两个方向的阻尼力更为平衡，有利于保持车辆行驶的稳定性，还可精确控制油气比，并使得充放气更为便捷，维护方便，还可以消除油液中混杂的气体对密封件、零部件的气蚀，延长了油气悬挂缸的使用寿命。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种油气悬挂缸和一种车辆。

背景技术

油气悬挂缸(油气簧)是以油液传递压力，用惰性气体作为弹簧介质的一种减振机构，由于其具有刚度、阻尼非线性、单位储能比大、结构紧凑等优点而被广泛应用。现有油气簧结构主要采用油气混合，油缸内部充满油气混合体，有杆腔与无杆腔之间设置有节流孔和单向阀，车辆运行时油气混合体在节流孔和单向阀之间流过，产生阻尼力，达到减振效果。

现有油气簧主要有以下缺点：

1)油气簧低速时阻尼力过小，高速时阻尼力过高，无法达到平稳、舒适的效果。

2)排气不方便，无法精确控制油气比例。

3)运行时温度过高，油气混合体对密封件和零件表面造成气蚀，寿命降低。

4)充、放气时油液易被带出，造成阻尼曲线、刚度曲线偏离设计要求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本发明的一个目的在于提供一种油气悬挂缸。

本发明的另一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本发明第一方面的技术方案提供了一种油气悬挂缸，包括：缸筒；节流活塞，设于缸筒内，节流活塞将缸筒内的空间分隔为有杆腔和无杆腔；活塞杆，位于有杆腔内，并与节流活塞相连，活塞杆内部形成有活塞杆筒腔；气动活塞，可滑动地设于活塞杆筒腔内，气动活塞将活塞杆筒腔分隔为相互独立的节流腔和气腔，且节流腔与无杆腔相邻并与有杆腔连通；节流孔和单向阀，设置于节流活塞上，无杆腔与节流腔之间通过节流孔和单向阀连通。

在该技术方案中，通过在活塞杆内形成活塞杆筒腔，气动活塞将活塞杆筒腔分隔为相互独立的节流腔和气腔，且节流腔与无杆腔相邻并与有杆腔连通，而无杆腔与节流腔通过节流孔和单向阀连通，这样有利于在油气悬挂缸内设置各自分隔开来的油腔和气腔，即将油液容纳于相互连通的节流腔和无杆腔内，而将气体容纳于气腔内，这样可以实现油气悬挂缸内的油气分离，保证油气悬挂缸在车辆低速时产生一定的阻尼力、高速时阻尼力不过大，车辆运行平稳；还可精确控制油气比，合适大批量生产；另外，油气分离的结构，使得充放气更为便捷，维护方便，进一步地，还可以消除油液中混杂的气体对密封件、零部件的气蚀，延长油气悬挂缸的使用寿命。

具体地，将油液容纳在节流腔和无杆腔以及有杆腔中，气体容纳在气腔中，在车辆的车轮经过凸出路面的障碍物时，油气悬挂缸受到冲击而被压缩，无杆腔受到节流活塞的挤压，腔室变小，无杆腔内的油压大于节流腔的油压，无杆腔内的油液通过单向阀和节流孔进入节流腔，使得节流腔的油压增大，推动气动活塞压缩气腔内的气体，从而吸收冲击能量，其中，单向阀的方向由无杆腔向节流腔，使无杆腔内的油液可以快速进入节流腔，从而实现活塞杆受到冲击时快速回缩，保证了车辆的平稳性；油液同时通过单向阀和节流孔流入，由于单向阀和节流孔可以产生一定阻尼作用，利用这种阻尼消耗冲击能量，起到双向减振器的作用，实现减振目的；当车辆通过凸出路面的障碍物后，气腔内的气体驱动气动活塞向节流腔移动，节流腔和无杆腔内的油液主要通过节流孔进入无杆腔，节流孔起到减振作用。另外，节流孔的设置，使节流腔和无杆腔之间一直连通，这样有利于降低冲击力的峰值。