[发明专利]一种流体控制装置

说明书

本发明提供一种流体控制装置，包括外壳(1)、驱动杆(4)和导流罩(5)，在外壳(1)上形成容纳腔(17)，驱动杆(4)与外壳(1)之间形成相对转动的活动连接结构，在导流罩(5)上分别形成导流罩工作面(51)和介质过孔(52)；导流罩(5)安装在容纳腔(17)内、且通过驱动杆(4)相对于外壳(1)转动，导流罩工作面(51)与容纳腔(17)的腔侧壁之间形成动密封结构。本发明可取消掉传统流体控制装置结构设计中的辅助密封件，因此，整体结构更简单，零部件数量更少，不仅有效地减小了摩擦阻力和工作磨损，而且极大地降低了流体控制装置的制造装配难度和生产成本，并使其驱动力矩需求得以有效降低。

技术领域

本发明涉及流体控制结构设计领域，尤其是涉及应用于车辆热管理系统的一种流体控制装置。

背景技术

对于新能源车，三电系统、乘员舱等功能区对温度范围有明确需求，对于燃油车，发动机和乘员舱等功能区对温度范围同样也有明确需求。换热介质根据需求实时在不同回路间循环流通，通过换热介质进行热交换，可使各功能区处于目标温度范围内。

为了控制流体的流动，需要在不同回路之间安装电子三通阀、电子四通阀等流体控制装置。对于流体控制装置而言，其在实际使用过程中，主要存在如下不足之处：

1、为达到关闭管口目的，需要在阀体与阀芯间增加如橡胶、氟塑料、陶瓷等辅助密封件，并且，需要多组辅助密封件来对每个管口进行单独密封控制，从而使流体控制装置的零件数量增多，整体结构更复杂，生产成本也随之上升。

2、对于橡胶类的辅助密封件，因其易疲劳、磨损、热变形、管口切割等原因，也容易导致流体控制装置出现密封不良。

3、当阀芯运动时，因辅助密封件的摩擦系数高，或辅助密封件的数量多，使得旋转时产生较大阻力，需要采用较大输出力矩的动力机构与之匹配，增加了流体控制装置的应用成本。

4、由于流道结构复杂，使得相同外形体积下可供介质流通的截面积偏小，或者由于流道异形、存在节流点等原因，使流体的流动阻力增大，介质在流过阀体后的压力下降过多，从而造成能量损失，使车辆热管理系统的负荷增加。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种流体控制装置，简化流体控制装置的总体结构，并降低其驱动力矩需求。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种流体控制装置，包括外壳、驱动杆和导流罩，所述的外壳上形成容纳腔，所述的驱动杆与外壳之间形成相对转动的活动连接结构，所述的导流罩上分别形成导流罩工作面和介质过孔；所述的导流罩安装在容纳腔内、且通过驱动杆相对于外壳转动，所述的导流罩工作面与容纳腔的腔侧壁之间形成动密封结构。

优选地，所述的外壳与连接支架固定连接，在外壳与连接支架之间的连接部位设置密封圈。

优选地，所述的连接支架与驱动杆之间设置油封。

优选地，所述油封的截面形状为n形结构。

优选地，所述的导流罩上形成安装孔，所述的驱动杆上形成分度杆，所述的分度杆与安装孔之间形成套接结构。

优选地，还包括弹性补偿件，所述的弹性补偿件通过安装孔安装在导流罩与分度杆之间。

优选地，所述的弹性补偿件是压缩弹簧，或者是波簧，或者是弹性橡胶件。

优选地，所述分度杆的端部形成球面体结构。

优选地，所述的容纳腔为中空圆柱腔结构，所述的导流罩工作面为圆弧面结构。

优选地，还包括定心轴，所述容纳腔的底部形成凸起结构的定心底座，所述定心轴的一端与定心底座之间形成固定连接结构、另一端与驱动杆连接。