[发明专利]一种聚能推进器在审
申请号: | 201910657029.X | 申请日: | 2019-07-19 |
公开(公告)号: | CN110329521A | 公开(公告)日: | 2019-10-15 |
发明(设计)人: | 罗振波 | 申请(专利权)人: | 罗振波 |
主分类号: | B64D41/00 | 分类号: | B64D41/00 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 526020 广东省肇庆市端*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 聚风 动力装置 直升飞机 推进器 支撑架 螺旋桨 聚能 螺旋桨转动 动力系统 反作用力 空气动力 上升过程 外界相通 空气能 能耗 施加 驱动 飞机 | ||
本发明涉及空气动力领域,具体涉及一种聚能推进器。包括聚风盘和动力装置,螺旋桨、支撑架;动力装置安装在聚风盘里面,聚风盘设有孔与外界相通,动力装置和螺旋桨依靠支撑架与聚风盘相连。本发明的有益效果在于,现时的直升飞机都是通过动力系统驱动螺旋桨转动,对大气施加向下的力,然后利用空气的反作用力使飞机上升,本发明利用聚风盘将空气能集中使用,在上升过程中降低直升飞机的能耗。
技术领域
本发明涉及空气动力领域,具体涉及一种聚能推进器。
背景技术
目前,在日常交通运输、救援方面以及军用方面,都要用到直升飞机和气垫船。现时的直升飞机都是通过动力系统驱动螺旋桨转动,对大气施加向下的力,然后利用空气的反作用力使飞机上升。在上升过程中空气能未能集中使用,造成能耗过大。气垫船亦是用该原理横向推进,同样存在上述缺点。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于,针对现有的直升飞机的高耗能的问题,提出一种解决方案。为达到上述目的,本发明采用的技术方案一种聚能推进器,包括聚风盘和动力装置,动力装置安装在聚风盘里面,聚风盘设有孔与外界相通。
上述的一种聚能推进器,还包括螺旋桨,所述螺旋桨与动力装置相连。
上述的一种聚能推进器,聚风盘呈空心半球形或空心圆锥形的可以使风聚集的形状,顶部设有孔与外界相通。
上述的一种聚能推进器,动力装置和螺旋桨依靠支撑架与聚风盘相连。
本发明的有益效果在于,现时的直升飞机都是通过动力系统驱动螺旋桨转动,对大气施加向下的力,然后利用空气的反作用力使飞机上升,本发明利用聚风盘将空气能集中使用,在上升过程中降低直升飞机的能耗。
附图说明:
图1是实施例1的结构示意图;
图2是实施例2的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明的方法进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
实施例1
图1是本实施例的结构示意图。
图1中一种聚能推进器,包括聚风盘1和动力装置2(例如喷气式发动机),动力装置2安装在聚风盘1里面,聚风盘1呈空心半球形,顶部设有孔4与外界相通。现时的直升飞机都是通过动力系统驱动大型螺旋桨转动,对大气施加向下的力,然后利用空气的反作用力使飞机上升。本发明利用聚风盘1和动力装置2把风能集中使用,令到动力系统的功率全部用在上升,悬停和下降里。聚风盘1呈空心半球形或空心圆锥形的可以使风聚集的形状,顶部设有孔4与外界相通目的是令风集中向上作功而不产生乱流造成能量损失。
实施例2
图2是本实施例的结构示意图。一种聚能推进器,还包括螺旋桨3,所述螺旋桨3与动力装置2相连。采用螺旋桨3与动力装置2相结合,推动聚能推进器升降,螺旋桨3发动机相比喷气式发动机更为节能。
本实施例中,聚风盘1呈空心半球形,顶部设有孔4与外界相通。聚风盘1呈空心半球形能更好聚风。动力装置2和螺旋桨3依靠支撑架5与聚风盘1相连。支撑架5是动力装置2和螺旋桨3的支撑形式。
现时的直升飞机都是通过动力系统驱动大型螺旋桨转动,对大气施加向下的力,然后利用空气的反作用力使飞机上升。本发明的聚能推进器升起时螺旋桨3转动,产生的风向上运动,风吹至聚风盘1时对聚风盘1产生推力,从而对聚能推进器产生向上的推力,将聚能推进器托起。
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