[发明专利]一种新能源汽车冷却液流量连续可调接头

说明书

本发明公开了一种新能源汽车冷却液流量连续可调接头：包括下接头体、上接头体、密封圈、紧固螺钉、公端接头管；上接头体安装在所述下接头体顶部，两者相连，且可相对旋转；公端接头管中部与上接头体的中心位置通过螺纹啮合，通过旋转上接头体驱动公端接头管的插入或退出，实现阀芯的打开或关闭；公端接头管穿过上接头体且插入到下接头体内，公端接头管外壁与下接头体内壁紧密贴合在一起，并通过密封圈进行密封；在所述的下接头体内设置一个流量控制腔；所述的公端接头管沿着其下部侧壁圆周方向均匀的设置有多个径向孔，公端接头管底部设有基础导流孔。

技术领域

本发明涉及新能源汽车制造领域，特别涉及一种冷却液流量连续可调接头。

背景技术

伴随着电动汽车的发展，纯电动汽车为了增加续航里程，普遍采用了高能量密度的锂电池组，在底盘有限的空间内电芯排布非常密集，对电池的寿命及一致性提出了更高的要求。为维持电池最佳工作温度及控制不同电芯之间温差，目前普遍采用液冷方式对电芯进行降温，即电芯分布在若干个液冷板上，液冷板内部通入冷却液，通过热传导将热量传递给冷却液，冷却液通过管路循环将热量带走。由于不同液冷板上的电芯数量及液冷板所处的位置不同，这就对于每块液冷板上的冷却液流量提出了更高的要求，需要合理的流量分配，才能控制好电池包内电芯的温度。因此，需要一种便于控制流量的管路接头。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种流量连续可调的接头，合理分配冷却液的流量，确保电池处于最佳工作温度范围并控制不同电芯之间的温差。

本发明采用的技术方案如下：

一种新能源汽车冷却液流量连续可调接头：包括下接头体、上接头体、O型密封圈、紧固螺钉、公端接头管；

所述的上接头体安装在所述下接头体顶部，两者相连，且可相对旋转；所述的公端接头管中部与上接头体的中心位置通过螺纹啮合，通过旋转上接头体驱动公端接头管的插入或退出，实现阀芯的打开或关闭；

所述的公端接头管穿过上接头体且插入到下接头体内，公端接头管外壁与下接头体内壁紧密贴合在一起，并通过密封圈进行密封；在所述的下接头体内设置一个流量控制腔；所述的公端接头管沿着其下部侧壁圆周方向均匀的设置有多个径向孔，公端接头管底部设有基础导流孔。

作为进一步的技术方案，在所述下接头体顶面开有内凹的环状槽口，在所述上接头体底部设有外凸的倒齿状的环状钩体，所述的环状钩体插装在所述的环形槽口内，实现了上接头体与下接头体之间的装配，形成整体；并且上接头体可以在圆周方向自由旋转。

作为进一步的技术方案，所述下接头体的下端面开有轴向螺纹孔，所述的螺纹孔用以安装紧固螺钉，当流量调节到位后，通过紧固螺钉锁死旋转，同时作为防脱扣的第二安全冗余。

作为进一步的技术方案，所述上接头体为一个盘状结构，在其中心位置设有螺纹孔，与所述公端接头管上的螺纹旋转配合，驱动公端接头管，插入或退出，调节阀体开口，从而实现流量控制。

进一步的，所述上接头体的外轮廓设有可做旋转手轮的多边形环状结构，并且设有一个三角箭头；在所述下接头体的圆周方向刻有数字标尺，通过三角箭头对应的数字可以读出内部阀芯开口的大小。

作为进一步的技术方案，所述公端接头管为一个中空的管状结构，公端接头管中段部分设有螺纹，头部为导流锥结构，导流锥结构的横截面呈倒三角形，所述的基础导流孔的位于导流锥结构底部端面上；螺纹用以驱动其插入或退出，调节阀体开口，实现流量控制的目的；径向孔可作为流量调节使用，此部分流量可以被打开或关闭。在公端接头管底部设计常开的基础导流孔的目的是为了避免误操作，将此回路完全关闭，造成电池包的过热损坏。

作为进一步的技术方案，在所述下接头体的内部设有流量控制腔，流量控制腔直径大于所述公端接头管前部管径，导流锥上移到流量控制腔内时，阀体处于打开状态，液体通过径向孔流入流量控制腔内；导流锥下移到流量控制腔外时，阀体处于关闭状态。