[发明专利]用于控制和/或调节内燃机的运行的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制和/或调节内燃机的运行的方法，其中，进气凸轮轴相对于曲轴的相应的确定的相对位置借助发动机控制器的规定‑调节值(RS)定义和/或控制，并且其中，至少在用于实现负荷突变的确定的调节期内，存储用于控制进气凸轮轴的相对位置的确定的规定‑调节值变化曲线(RS_Verlauf)和/或确定的规定‑调节值(RS)。阻止发动机爆震的方式是，至少在确定的调节期内，确定极限‑规定‑调节值变化曲线(GRS_Verlauf)，和/或定义和/或计算确定的极限‑规定‑调节值(GRS)，其中，随后在调节期内的确定的相应的时刻，将相应的规定‑调节值(RS)与相应的极限‑规定‑调节值(GRS)进行比较，并且其中，随后使用相应的较低的调节值来操控进气凸轮轴的相对位置。

技术领域

本发明涉及一种用于控制和/或调节内燃机、尤其机动车的内燃机、尤其至少部分地按照米勒方法工作的内燃机的运行的方法，其中，内燃机的多个不同的额定负荷点和/或不同的实际负荷点尤其通过相应的加速踏板操纵能被操控，其中，在内燃机的基于至少一个确定的被操控的较小的第一额定负荷点和/或基于针对第一额定负荷点实现的第一实际负荷点的负荷突变时，操控相比第一额定负荷点和/或第一实际负荷点更高的确定的第二额定负荷点，其中，进气凸轮轴相对于曲轴的用于控制进气门的相对位置或定位能移动和/或能调整，尤其通过进气凸轮轴的相对位置能够实现对进气门从提前至延迟的分别控制或从延迟至提前的分别控制，其中，进气凸轮轴相对于曲轴的相应的确定的相对位置借助发动机控制器的处于代表延迟的调节值1与代表提前的调节值0之间的尤其用于控制进气门的规定-调节值定义和/或控制，并且其中，至少在用于实现负荷突变的确定的调节期内、即至少在额定负荷突变的开始的时刻至与额定负荷突变相对应的实际负荷突变的结束的时刻之间，存储用于控制进气凸轮轴的相对位置的确定的规定-调节值变化曲线和/或确定的规定-调节值。

背景技术

在现有技术中首先已知用于控制和/或调节内燃机的运行的不同方法、尤其所谓的“米勒发动机”或者说按照所谓的米勒方法运行的内燃机。在这种“米勒发动机”中也可以移动和/或调整进气凸轮轴相对于曲轴的用于控制进气门的相对位置或定位。换言之，通过对进气凸轮轴的相对位置的调整可以将进气门从“延迟”调整至“提前”(和从“提前”调整至“延迟”)。对进气凸轮轴相对于曲轴的相对位置或相对定位的移动或调整借助发动机控制器的规定-调节值控制和/或调节。一般而言，为了将进气凸轮轴或进气门调整至端点“延迟”，发动机控制器的用于控制进气凸轮轴的规定-调节值具有确定的第一值、尤其“1”，或为了将进气凸轮轴或进气门调整至端点“提前”具有确定的第二值、尤其“0”。在尤其用规定-调节值“1”操控进气凸轮轴时，相应的空气量被吸入燃烧室直至气缸达到所谓的止点(尤其规定-调节值＝“1”)。在此情况下，相应的进气门“延迟”关闭。通过相应地调整、例如通过以较低的值、例如尤其0.5或0.6操控进气凸轮轴，相应的进气门的关闭时刻通过对进气凸轮轴的操控从“延迟”调整或移动至“提前”。由此，更少的空气被吸入燃烧室并且随后膨胀至止点。由此在一定条件下，在燃烧室中(从热动力学上看)温度较低的空气被压缩并且爆炸。由此降低发动机的爆震趋势。内燃机的爆震趋势、所谓的“发动机爆震”尤其在高的气体温度下出现在燃烧室中，这可能导致不正常的燃烧现象、尤其会导致可能的发动机损伤。因此试图通过相应地调整进气凸轮轴或通过控制进气门、即通过相应地操控进气凸轮轴相对于曲轴的相对位置或定位来相应地抑制内燃机的爆震趋势。

原则上，在所谓的“米勒发动机”中燃烧较少的空气并且效率更好或更高，因为发动机的点火角优化了。在米勒发动机中存在的空气不足-补偿通过更高的增压压力、尤其借助已有的涡轮增压器至少部分地被补偿。因此，在加速踏板被驾驶员操纵时，在负荷突变时操控内燃机的更高的额定负荷点。在此，将进气凸轮轴从“提前”向“延迟”移动或调整，从而相应的进气门相应地延迟关闭并且原则上(与驾驶员操纵加速踏板之前的状态相比)更多的空气被吸入燃烧室中，以便尤其实现内燃机的与更高的额定负荷点相对应的更高的实际负荷点。