[发明专利]支撑件及紧固组件

说明书

紧固支撑件(12)包括：大体上“C”形的环形体(20)，该环形体包括两个自由端(22A、22B)，这两个自由端可分开以将环形体(20)定位在物品(14)周围；以及凸片(24)，该凸片用于紧固到外部构件(18)的安装点(16)。此外，根据本发明，环形体(20)在内面上包括多个保持槽口(50)，该保持槽口能够与管状物品(14)协作，使得环形体(20)适于在旋转中的机械偏压的作用下，在第一角度位置和第二角度位置之间执行从一个槽口(50)到另一个槽口的增量旋转，以用于在旋转中由保持槽口(50)进行临时固定。

技术领域

本发明涉及一种用于将管状物品安装在外部构件上的可调节紧固支撑件。本发明更特别地但并非排他地适用于将管状物品(例如流体输送管道)紧固在外部构件(例如发动机缸体、机动车辆的底盘或者与发动机缸体相关联的任何其他构件(例如交流发电机))上。

在进气管道的特定情况中，管道大体上被集成在进气回路中，该进气回路可包括串联连接在一起的其他进气管道，以及诸如特别是涡轮增压器、节气门体、一个或多个热交换器的其他部件。除了这种对回路的组装以外，至少一个进气管道被牢固地紧固在外部构件(例如发动机缸体、机动车辆的底盘，或者与发动机缸体相关联的任何其他构件(例如交流发电机))的一个或多个安装点。

这种附加紧固特别允许在期望空间内包含进气回路的通路，以便在发动机与底盘之间移位期间限制体积，而不存在任何与机动车辆的其他构件接触的风险。

每个附加紧固大体上由安装装置形成，该安装装置通常被称为紧固支撑件，或者也叫做“安装托架”。

这种安装装置是已知的，并包括配置为包围管状物品的环形体以及布置为在安装点处紧固到外部构件使得机动车辆底盘的紧固凸片。

由于不同发动机部件的尺寸公差的原因，经由紧固凸片来紧固管道看起来可能是这样一种操作：如果紧固凸片刚性地连接到管道，或者相反，相对于管道的旋转和/或平移过松，则其对于汽车组装线上的装配工来说特别难以执行。

背景技术

由挤压吹塑成型热塑性塑料制成的进气管道大体上包括一个或多个紧固凸片，其直接固定在加热板镜型的或振动型的焊接操作的进气管道上。紧固凸片还可能通过二次成型或通过在形成进气管道的吹管上直接注塑来固定。

还具有由注塑成型热塑性塑料制成的进气管道。与通过挤压吹塑成型制造的管道类似，通过注塑制成的进气管道可包括在管的注塑期间集成的一个或多个紧固凸片。

这种组装的缺点在于，因为紧固凸片刚性地组装在管道上，所以无论是在焊接操作结束时还是在二次成型或注塑操作结束时，都必须考虑操作中的机械分散、操作限制、间隙和膨胀占用，来提供与外部构件的形状匹配的管道的结构。

特别地，最常见的情况是，这些管道必须在其端部处包括柔性套管，以便于在发动机上组装并吸收尺寸变化。但这些套管增加了管道制造的复杂性，并且在其与刚性管道连接的区域中存在泄漏风险。

为了克服这些缺点，从现有技术中，特别是从专利申请EP 3 029 364 A1中，已知一种用于将进气管道安装在外部构件上的可调节紧固支撑件。在此文献中，安装装置包括夹紧环，该夹紧环设置有两个自由端，这两个自由端可彼此分开以使得能够将环形体定位在进气管道周围，以及卡扣配合装置，该卡扣配合装置允许以临时松开配置闭合该环形体，从而允许环形体在将管状物品紧固到发动机构件之前围绕管状物品自由旋转。

尽管如此，环形体围绕管状物品的自由移位会导致磨损和滑移的风险，而这可能最终导致进气管道的劣化，并具有造成这种损坏的所有固有风险。此外，紧固体围绕物品的滑移会导致在操作中紧固体围绕物品的夹紧逐渐松开，或者甚至导致支撑件和物品的脱离。

发明内容

为此，本发明涉及一种类型的用于将管状物品紧固到外部构件的安装点的支撑件，其包括：