[发明专利]用于尾门的引导缓冲器

说明书

本发明提供一种用于尾门的引导缓冲器，该引导缓冲器可以包括：第一引导构件，附接到车身和尾门中的一个；以及第二引导构件，设置在第一引导构件的相对侧，第一引导构件包括至少一个外主体和插入到外主体内部的至少一个弹性芯体。

相关申请的交叉引用

本申请基于并要求2018年11月16日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2018-0142023的韩国专利申请的优先权的权益，该韩国专利申请的公开内容通过引用整体并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于尾门的引导缓冲器，并且更具体地，涉及一种能够当车辆在尾门关闭车身的后开口的状态下行驶时可靠地防止尾门的运动、咔哒声、轰鸣声等的用于尾门的引导缓冲器。

背景技术

诸如掀背车(hatchback)、运动型多用途车(SUV)、房车(RV)和厢式货车(van)的车辆可以在其后部安装有尾门。尾门是一种用于进入诸如后部储物箱的后部货舱的后门。

尾门可以枢转地安装在车辆的后部，并且可以被构造成打开和关闭车辆的后开口。锁闩机构可以安装在尾门上，并且锁扣可以安装在车身结构上。在尾门关闭车辆的后开口的状态下，可以通过联接锁闩机构和锁扣将尾门锁到车辆的后部。

同时，引导缓冲器可以设置在尾门和车身之间。当车辆在尾门关闭车辆的后开口的状态下行驶时，引导缓冲器防止尾门的运动。

引导缓冲器可以包括附接到车身的第一引导构件和附接到尾门的第二引导构件，第一引导构件可以由诸如橡胶的具有弹性的材料制成。当尾门打开或关闭车身的后开口时，第一引导构件和第二引导构件可以彼此分离或彼此接合。当尾门关闭车身的后开口时，第一引导构件和第二引导构件可以紧密地结合或接合。第一引导构件可以在第一引导构件和第二引导构件之间弹性地压缩(变形)预定干涉距离，从而第一引导构件和第二引导构件可以紧密地结合或接合。因此，在车辆行驶期间可以防止尾门的运动、咔哒声等。

例如，当第一引导构件和第二引导构件之间的干涉距离(或重叠量)是1.2±0.5mm时，设计公差可以设定为±0.5mm。

然而，在车辆的制造过程中，引导缓冲器的各个部分的尺寸(车身的安装部分的尺寸、尾门的安装部分的尺寸、第一引导构件的尺寸、第二引导构件的尺寸、组装公差等)可能发生分散。由于这种分散因素，干涉距离的实际公差可以是±1.8mm，这超出了设计公差。

对于现有的引导缓冲器，当第一引导构件和第二引导构件之间的干涉距离(或重叠量)明显小于或超过设计公差时，第一引导构件和第二引导构件不能紧密地结合或接合。因此，现有的引导缓冲器可能无法在车辆行驶期间适当地调节尾门的运动。这可能导致尾门处产生过度的咔哒声、轰鸣声等，并且尾门可能不能顺利地打开和关闭。

该背景技术部分中描述的上述信息被提供是为了帮助理解本发明构思的背景，并且可以包括不被认为是本领域技术人员已知的现有技术的任何技术构思。

发明内容

本公开旨在解决现有技术中出现的上述问题，同时保持现有技术实现的优点。

本公开的一方面提供一种用于尾门的引导缓冲器，允许当尾门关闭车身的后开口时，第一引导构件和第二引导构件通过弹性变形而紧密地结合或接合，而不管公差分散、引导构件之间的干涉量等。

根据本公开的一方面，一种用于尾门的引导缓冲器可以包括：第一引导构件，附接到车身和尾门中的一个；以及第二引导构件，设置在第一引导构件的相对侧，其中第一引导构件包括至少一个外主体和插入到外主体内部的至少一个弹性芯体。

当尾门关闭车身的后开口并且第一引导构件和第二引导构件彼此接触时，弹性芯体可以允许外主体变形。

外主体可以包括：外基座，固定地安装在车身和尾门中的一个上；以及外引导件，从外基座朝向第二引导构件延伸。