[发明专利]一种储热采暖装置

说明书

本发明提供一种储热采暖装置。本发明提供的储热采暖装置，包括壳体和设置在壳体内的至少一个储热组件；储热组件包括电发热元件、导热组件和相变储热介质；导热组件套设在电发热元件外侧，导热组件和电发热元件之间填充有相变储热介质；壳体上设置有进风口和出风口，进风口、出风口及壳体和储热组件外壁之间的空隙共同构成供空气流通的风道，相变储热介质用于吸收电发热元件产生的热量，并将热量传递至导热组件并经由风道散发至壳体外侧。本发明提供的储热采暖装置具有较高的采暖热效率，可提高电动汽车的续航能力。

技术领域

本发明涉及电热采暖技术领域，尤其涉及一种储热采暖装置。

背景技术

随着人们对节能减排的环保理念的重视，汽车行业的环保和低碳的概念也备受关注。在国家发展新能源汽车战略的推动下，新能源汽车的销量日益增长，其中以电动汽车的销售市场更为广泛。

电动汽车依靠蓄电池驱动，目前纯电动汽车的蓄电池续航里程还无法完全满足用户的需求，尤其是在开启车内冷气或采暖装置的情况下，更加会显著降低纯电动汽车的续航里程，其续航里程会减少三分之一甚至更多。由于纯电动汽车没有燃油车发动机产生的余热，目前大多汽车厂商都采用专门的加热装置来实现采暖功能，其中较多的是采用PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)热敏电阻，PTC热敏电阻将电能转化为热能，提高车内温度。

但是，PTC热敏电阻的电阻耗能很大，单纯靠PTC热敏电阻实现暖风功能会使纯电动汽车的续航里程减少50％左右，这对纯电动汽车的推广应用造成了阻碍。

发明内容

本发明提供一种储热采暖装置，具有较高的采暖热效率且可提高电动汽车的续航能力。

本发明提供一种储热采暖装置，包括壳体和设置在壳体内的至少一个储热组件，壳体和储热组件外壁之间具有空隙；储热组件包括电发热元件、导热组件和相变储热介质；导热组件套设在电发热元件外侧，导热组件和电发热元件之间填充有相变储热介质；壳体上设置有进风口和出风口，进风口、出风口及壳体和储热组件外壁之间的空隙共同构成供空气流通的风道，相变储热介质用于吸收电发热元件产生的热量，并将热量传递至导热组件，导热组件用于将来自相变储热介质的热量经由风道散发至壳体外侧。

可选的，导热组件包括至少一个导热管，导热管一端封闭，另一端开口，电发热元件从开口伸入导热管内；其中，开口设置有密封组件，密封组件封闭开口以使储热组件形成封闭腔体。

可选的，导热管为外壁经连续弯折形成的波纹管，波纹管的纵截面为波浪形。

可选的，导热组件包括从内到外依次套设的第一导热管、第二导热管和第三导热管，电发热元件位于第一导热管内，电发热元件与第一导热管之间的间隙、第一导热管与第二导热管之间的间隙、第二导热管与第三导热管之间的间隙均填充有相变储热介质。

可选的，储热组件的数量为三个，三个储热组件平行间隔设置。

可选的，进风口和出风口分别设置在壳体外壁上的相对两侧。

可选的，壳体外壁上设置有风机组件，风机组件与进风口对应，风机组件用于通过进风口向壳体内部送风。

可选的，风机组件包括固定板、风机罩及至少一台风机，固定板连接在壳体上，风机罩设置在固定板上，风机设置于风机罩内，且风机的排风口与进风口相对；其中，风机罩上布置有进风孔。

可选的，壳体包括底座，底座的内壁上设置有固定件，固定件卡设在储热组件的外壁上。

可选的，固定件包括第一固定件和第二固定件，第一固定件的一端与底座连接，另一端与储热组件一侧的侧壁抵接，第二固定件与储热组件的另一侧的侧壁抵接，第一固定件和第二固定件连接。