[发明专利]一种水性丙烯酸氨基烤漆及其制备方法

说明书

本发明涉及涂料技术领域，具体公开一种水性丙烯酸氨基烤漆及其制备方法。所述水性丙烯酸氨基烤漆包括质量分数如下的原料组分：水性丙烯酸树脂25‑35％；氨基树脂3‑7％；石墨烯0.1‑0.5％；氧化铝2‑4％；氮化铝2‑4％；pH调节剂1.5‑2.1％；助溶剂10‑15％；消泡剂0.1‑0.5％；分散剂1‑3％；润湿剂0.1‑0.5％；流平剂0.1‑0.5％；附着力促进剂1‑2％；去离子水30‑38％。本发明提供的水性丙烯酸氨基烤漆，其漆膜硬度高、附着力好，具有良好的耐候、耐水、耐盐水及耐热性，能够达到良好的导热散热效果。

技术领域

本发明涉及涂料技术领域，尤其涉及一种水性丙烯酸氨基烤漆及其制备方法。

背景技术

随着我国经济的发展，汽车作为重要的交通工具，其数量日益增多。然而，随着国内消费水平和生活质量的提升，人们对于汽车的要求不再满足于简单的代步工具，除了一部分追求豪华、舒适的需求之外，大部分更注重于驾驶乐趣和车辆性能。汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性主要汽车发动机决定，汽车发动机是是汽车的心脏，为汽车提供动力的装置。

汽车发动机是将热能转变为机械能的机器。然而，发动机所产生的热能只有三分之一被有效利用，其余热量的大部分被排气所带走，剩余的则被发动机零部件吸收。因此，要保证汽车性能的稳定，汽车发动机是需要及时散热的。汽车发动机若散热不好，容易引发以下情况：发动机水温表则显示过高，导致发动机噪音增大，发动机有异响；降低充气效率，导致发动机的功率下降；运动件的正常间隙被破坏，零件不能正常运动，甚至损坏；润滑情况恶化，加剧零件的摩擦和磨损；使金属材料的机械性能降低，造成零件的变形或损坏。

现有发动机及其相关零部件都是铝或者铸铁材质的，出于保护和美观的目的，会在发动机及其相关零部件表面喷涂一层漆膜。传统的漆膜对于发动机散热是不利的，因此，研发新型的具有良好散热性的发动机涂料是提高发动机使用寿命的关键内容。此外，基于发动机的使用环境，还要求漆膜具有耐水性、耐热性、防腐性以及优异的附着力等性能。然而，现有水漆在兼具这些性能方面尚不理想，无法满足汽车发动机的使用需求。

发明内容

针对现有水漆的以上技术现状，本发明提供一种水性丙烯酸氨基烤漆及其制备方法。

为达到上述发明目的，本发明实施例采用了如下的技术方案：

一种水性丙烯酸氨基烤漆，包括质量分数如下的原料组分：水性丙烯酸树脂25-35％；氨基树脂3-7％；石墨烯0.1-0.5％；氧化铝2-4％；氮化铝2-4％； pH调节剂1.5-2.1％；助溶剂10-15％；消泡剂0.1-0.5％；分散剂1-3％；润湿剂0.1-0.5％；流平剂0.1-0.5％；附着力促进剂1-2％；去离子水30-38％。

相对于现有技术，本发明提供的水性丙烯酸氨基烤漆，采用水性丙烯酸树脂作为主要成膜物质，辅以氨基树脂交联固化成膜，使漆膜具有良好的附着力、耐热性、耐候性、耐化学品性能及柔韧性。同时，通过将石墨烯与氧化铝复配使用，利用两者有效的搭接作用，在漆膜中形成良好的导热网络，并通过填充氮化铝，与导热网络形成良好的“热通道”，实现热量的快速传递，提升漆膜整体的导热性。此外，石墨烯与水性丙烯酸树脂以及氨基树脂三者交联固化形成三维网状结构，且与氧化铝共同消耗丙烯酸树脂与氨基树脂中多余的氨基与羧基，使导热网络均匀的分散在漆膜中，并提升漆膜的耐候性、耐水性、耐盐水性及耐磨性，而氮化铝与氧化铝同时填充在漆膜中，使漆膜具有优异的耐高温性和耐火性。

进一步地，所述氨基树脂为质量比为2-4：1-3的高亚氨基三聚氰胺甲醛树脂(CYMEL 327)与完全甲醚化三聚氰胺甲醛树脂(MR-603)的混合物。氨基树脂与含有羟基、羧基、酰氨基的丙烯酸树脂及石墨烯进行交联固化，得到三维网状结构，具有良好的附着力、耐热性、耐水性及机械性能。其中，高亚氨基三聚氰胺甲醛树脂，具有非常高的反应活性且在正常烘烤温度下具有自缩合倾向；完全甲醚化三聚氰胺甲醛树脂反应速度慢，易控制，二者配合使用，提高反应活性的同时可以控制反应速度，改善漆膜性能。