[发明专利]动力总成系统及车辆

说明书

本发明提供了一种动力总成系统及车辆，属于动力总成冷却领域，其主要用于调节发动机和变速箱的温度。上述动力总成系统包括发动机、第一水泵、节温器、散热模块、暖风芯体、机油冷却器和涡轮增压器，第一水泵为冷却水的流动提供动力，节温器用于调节从发动机流体通道出来的冷却水的流向，使得其流向散热模块或暖风芯体，最后回到发动机；机油冷却器与发动机的流体通道连通，从机油冷却器流出的水同样能够经过暖风芯体回到发动机。从机油冷却器中流出的冷却水和从节温器流出的冷却水、从涡轮增压器流出的冷却水均能通过暖风芯体，由于上述三个管路中的冷却水均能为暖风芯体带来一定的热量，因此，采用上述管路设计能够提高暖风芯体的采暖率。

技术领域

本发明涉及动力总成冷却领域，具体而言，涉及一种动力总成系统及车辆。

背景技术

针对整车而言，目前大多数车型依然未采用AGS，发动机采用石蜡式节温器，水泵采用机械水泵。随着发动机技术的进步，热效率逐步提高，特别是高性能三缸发动机的使用，节能降耗的同时，在热管理方面也带来一些负面的影响，在低温环境下，暖风芯体采暖效率比较低。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种动力总成系统，其能够根据环境温度来调节冷却水的走向，从而使得在低温环境下提高发动机的暖机速度。

本发明的另一目的在于提供一种车辆，其采用了上述动力总成系统。

本发明是这样实现的：

一种动力总成系统，包括发动机、第一水泵、节温器、散热模块、暖风芯体和机油冷却器，所述发动机包括流体通道；所述机油冷却器与所述流体通道连通，所述机油冷却器与所述暖风芯体连通；

所述节温器为三通结构，包括进水管、第一出水管和第二出水管，所述节温器能够调节所述第一出水管和所述第二出水管的流量；

所述第一水泵的出水口与所述流体通道连通，所述流体通道与所述节温器的进水管连通；所述第一出水管与所述散热模块连通，所述散热模块与所述水泵的进水口连通；

所述第二出水管与所述暖风芯体连通，所述暖风芯体与所述第一水泵的进水口连通。

进一步；还包括变速箱油冷器和温控阀，所述温控阀设置在所述机油冷却器和暖风芯体之间的管路上，所述变速箱油冷器与所述温控阀连接；

所述温控阀用于控制所述机油冷却器出来的冷却水直接流向所述暖风芯体或经过所述变速箱油冷器后流向所述暖风芯体。

进一步；还包括TCU和第一传感器，所述第一传感器用于检测所述变速箱的油温；所述TCU同时与所述第一传感器及所述温控阀电连接，并根据所述第一传感器的检测信号控制温控阀。

进一步；还包括ECU和第二传感器，所述第二传感器用于检测所述发动机的水温，所述ECU与所述第二传感器及所述第一水泵电连接，并根据所述第二传感器的检测信号控制第一水泵的启停。

进一步；还包括涡轮增压冷却器和第二水泵，所述第二水泵的进水口与所述流体通道连通，所述第二水泵的出水口与所述涡轮增压冷却器连通，所述涡轮增压冷却器与所述暖风芯体的进水口连通。

进一步；所述第二水泵为电子水泵。

进一步；所述动力总成系统还包括膨胀水箱，所述膨胀水箱的上部空间与所述第二水泵和所述散热模块连通，所述膨胀水箱的下部与所述第一水泵的进水口连通。

进一步；还包括变速箱油冷器、温控阀和变速箱；所述变速箱油冷器设置在所述散热模块中，所述变速箱油冷器通过所述温控阀与所述变速箱连通。

进一步；所述发动机包括相互连接的缸体和缸盖，所述发动机包括两个所述流体通道，两个所述流体通道分别设置在所述缸体和所述缸盖中；