[发明专利]一种重型卡车车身主模型及其分体式功能框架

说明书

本发明公开了一种重型卡车车身主模型及其分体式功能框架，包括车身本体、分体式功能框架和基座；分体式功能框架的上框架顶部，通过支撑板与车身本体的底部固定，分体式功能框架的下框架底部，与基座表面固定。上框架和下框架均为方钢拼接而成的长方体骨架结构，上框架底部和下框架顶部可拆卸连接；上框架内部固定有两个第一吊挂销轴，第一吊挂销轴从上框架前后两端伸出，两个第一吊挂销轴所在平面与上框架顶面平行，且分别靠近上框架两个侧面设置；上框架两个侧面上，分别设置有若干个支撑腿，支撑腿包括垂直连接的支撑板和连接板，连接板固定在上框架侧面上，支撑板向上框架侧面外侧延伸。方便运输，避免了运输过程中，对装配精度的影响。

技术领域

本发明属于汽车制造领域，涉及一种重型卡车车身主模型及其分体式功能框架。

背景技术

铸铝车身主模型，又称车身内外饰综合匹配检具，其主要作用是对车身内外饰零部件间隙、面差的检测和评价。

目前，国内的乘用车企业均已经在其新车型开发过程中成熟的运用铸铝车身主模型作为其内外饰间隙、面差的检测、评价手段和质量控制措施，随着近几年商用车的飞速发展，面对着客户个性化定制、市场多元化需求，各商用车企业不仅在技术攻关上实现突破，更是在外观品质上向着乘用车企业看齐。因此，车身主模型逐渐在商用车企业新产品的过程开发阶段被应用。

重型卡车的车身相比较于乘用车，其高度上有明显差异，一般均超过2米；而重型卡车铸铝车身主模型的整体高度可达4米，传统的铸铝车身主模型的铸铝车身本体和基座拆卸不便，因此一般运输都采用整体的运输方式，在运输过程中存在超高、稳定性差、影响整体精度等风险。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种重型卡车车身主模型及其分体式功能框架，方便运输，避免了运输过程中，对装配精度的影响。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种分体式功能框架，包括上框架和下框架；

上框架和下框架均为方钢拼接而成的长方体骨架结构，上框架底部和下框架顶部可拆卸连接；

上框架内部固定有两个第一吊挂销轴，第一吊挂销轴从上框架前后两端伸出，两个第一吊挂销轴所在平面与上框架顶面平行，且分别靠近上框架两个侧面设置；上框架两个侧面上，分别设置有若干个支撑腿，支撑腿包括垂直连接的支撑板和连接板，连接板固定在上框架侧面上，支撑板向上框架侧面外侧延伸。

优选的，上框架底部设置有多个轴套，下框架顶部设置有多个导向销，轴套与导向销数量相同且位置对应。

优选的，上框架内部贯穿固定有两个第一矩形管，两个第一矩形管顶面平行，且分别靠近上框架两个侧面设置。

优选的，每个支撑腿上，支撑板和连接板之间均设置有加劲肋。

优选的，上框架和下框架均由方钢首尾连接形成矩形作为顶面和底面，矩形内部由方钢相互垂直形成网格状骨架，顶面和底面之间通过支撑柱组成长方体框架结构。

优选的，吊挂销轴采用可伸缩式的不锈钢钢管。

一种重型卡车车身主模型，包括车身本体、上述任意一项所述的分体式功能框架和基座；

分体式功能框架的上框架顶部，通过支撑板与车身本体的底部固定，分体式功能框架的下框架底部，与基座表面固定。

优选的，基座内部固定有两个第二吊挂销轴，第二吊挂销轴从基座前后两端伸出，两个第二吊挂销轴所在平面与基座顶面平行，且分别靠近基座两个侧面设置；基座内部贯穿固定有两个第二矩形管，两个第二矩形管顶面平行，且分别靠近基座两个侧面设置。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：