[发明专利]一种动车检修电机三相电缆关于线夹受力可靠性研究方法

说明书

本发明公开了一种动车检修电机三相电缆关于线夹受力可靠性研究方法，包括：1、验证动车检修电机三相电缆应用老款硬质线夹按照不同紧固力矩是否会造成电缆内部导体断股；2、电缆老款硬质线夹在新规定安装要求下对紧固力矩的测量；3、测量新老两款硬质线夹在不同安装方式下对三相电缆的作用力；4、将新老两款硬质线夹按不同安装方式固定三相电缆并进行振动试验，验证新老两款线夹对电缆内外部损伤程度；5、三相电缆运行及检修情况数据收集，分析电缆线夹位旁护套表面损伤原因。三相电缆由硬质线夹固定，在研究三相电缆受力时，主要通过分析硬质线夹固定方式对三相电缆内外损伤程度比较，通过测试数据论证给出最终结论，提出合理化建议。

技术领域

本发明涉及动车电机三相电缆受力测试领域，具体为一种动车检修电机三相电缆关于线夹受力可靠性研究方法。

背景技术

轨道交通动车组牵引电机中，三相电缆作为电能传输的唯一载体，其工作的稳定性对动车正常运行起着至关重要的作用，三相电缆安装方式为先采用硬质线夹紧固，再用铁链连接线夹将三相电缆悬吊于车底，三相电缆周边无任何保护措施，因此三相电缆本身应具备较强的防护要求。但实际运行中出现了电缆击穿故障及高级修阶段三相电缆偶换率偏高现象，经过数据统计，此两种情况均由三相电缆固定线夹位旁损伤造成，由此可见，如何有效降低动车组牵引电机三相电缆击穿故障及高级修阶段高偶换率，需要对硬质线夹安装方式及三相电缆受力情况进行分析研究，验证电缆内外部受损情况，得出结论说明，提出优化设计方案。

现行技术方案中，主机厂针对动车组检修电机三相电缆固定线夹的紧固力矩值为15N.m±5%，现有线夹紧固方式虽可满足设计要求，但存在以下缺点：

（1）、三相电缆位于线夹安装处表面形成明显夹痕，夹痕处有明显凸起；

（2）、线夹本身没有中间夹层，无法有效防止动车组运行中因振动导致电缆表面与线夹之间相互摩擦引发电缆护套层损伤；

（3）、根据线夹紧固力矩（15N.m±5%）要求，紧固后线夹上下两端紧紧贴合，当动车组在静止或运行两种状态时，无法确认线夹是否会对电缆内部造成损伤；

（4）、三相电缆固定线夹位旁护套层受损导致高级修阶段电缆偶换率偏高。

从现有技术的缺点中可以看出，现有技术造成了三相电缆表面夹痕明显、凸起明显、线夹无中间夹层保护及不同工况下对电缆内部损伤的不确定性。因此，如何减小三相电缆安装线夹后对表面夹痕影响；如何有效防护三相电缆与线夹相互摩擦，避免电缆运行中潜在击穿故障；如何验证现有线夹紧固方案是否会对电缆内部造成损伤，可有效避免三相电缆故障发生，降低检修电机高级修阶段三相电缆偶换率高的问题，从而解决上述所有现存缺点。

发明内容

本发明目的是提供一种动车检修电机三相电缆关于线夹受力可靠性研究方法，三相电缆由硬质线夹固定，在研究三相电缆受力时，主要通过分析硬质线夹固定方式对三相电缆内外损伤程度比较，通过测试数据论证给出最终结论，提出合理化建议。

本发明是采用如下技术方案实现的：

一种动车检修电机三相电缆关于线夹受力可靠性研究方法，包括如下步骤：

（1）、没有中间夹层的硬质线夹按不同力矩安装对电缆影响分析

1.1、三相电缆固定

将3个相同的硬质线夹套入三相电缆，使用力矩扳手分别按力矩值15N.m、20N.m、25N.m紧固线夹螺母，标记线夹固定位置，将固定好的三相电缆保持5天时间后，对电缆线夹标记位取样并解剖，查看电缆内部导体是否出现断股现象。

1.2、三相电缆解剖

将三相电缆线夹紧固标记位分别取样，对样件从护套层、屏蔽层、绝缘层、内部导体逐级解剖。

1.3、力矩测试结果