[发明专利]一种铝板粘接减震胶

说明书

本发明公开了一种铝板粘接减震胶，所述减震胶按照重量百分比计，包含如下组分的原料：丁苯橡胶10‑20%、丁腈橡胶5‑10%、活性碳酸钙25‑36%、氧化钙0.5‑2%、增塑剂20‑40%、氧化锌1‑5%、PVC糊树脂2‑7%、环氧树脂5‑10%、AC发泡剂0.1‑0.5%、过氧化物交联剂0.1‑0.5%、双氰胺0.1‑1%、γ‑氨丙基三乙氧基硅烷0‑0.2%、γ‑缩水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷0.5‑1%、改性聚丁二烯0‑10%。本发明的减震胶，与铝板粘接时，其粘接强度好，解决了现有产品无法应用于有铝板的整车制造工艺的问题，减小了汽车行驶过程中所产生的震动对整车的影响，延长了汽车的使用寿命，提高了乘客的舒适度。

技术领域

本发明属于胶黏剂技术领域，具体涉及一种铝板粘接减震胶。

背景技术

减震胶产品是一种应用于汽车车门、发动机盖、行李箱盖、车顶横梁等内外板之间的糊状胶黏剂，主要应用于粘接冷轧钢板，而由于近年来汽车轻量化的要求以及新能源汽车业的大力发展，越来越多的铝板材料得到应用。

现有的减震胶产品对于目前多见的“5系铝”及“6系铝”，其粘接效果不佳，原因为铝合金与冷轧板差异较大，由此导致目前的减震胶产品在涉及到铝板使用时粘接性能大大降低，不能满足汽车生产厂家的最低的要求。如何解决上述技术问题，是本领域技术人员致力于解决的事情。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种铝板粘接减震胶，铝板在使用该减震胶进行粘接时，其粘接强度好，铝-铝剪切强度高。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种铝板粘接减震胶，所述减震胶按照重量百分比计，包含如下组分的原料：丁苯橡胶10-20％、丁腈橡胶5-10％、活性碳酸钙25-36％、氧化钙0.5-2％、增塑剂20-40％、氧化锌1-5％、PVC糊树脂2-7％、环氧树脂5-10％、AC发泡剂0.1-0.5％、过氧化物交联剂0.1-0.5％、双氰胺0.1-1％、γ-氨丙基三乙氧基硅烷0-0.2％、γ-缩水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷0.5-1％、改性聚丁二烯0-10％。

优选地，所述活性碳酸钙中包含粒径为9-10μm的活性碳酸钙以及粒径小于100nm的纳米活性碳酸钙，其中，粒径为9-10μm的活性碳酸钙与粒径小于100nm的纳米活性碳酸钙的重量比为2-3:1。

优选地，所述改性聚丁二烯是由聚丁二烯接枝马来酸酐改性处理得到。

优选地，原料中包含γ-氨丙基三乙氧基硅烷0.05-0.1％。

优选地，丁苯橡胶及丁腈橡胶的总重量与增塑剂的重量比为1:1.2-1.5。

作为一种具体的实施方式，所述减震胶按照重量百分比计，由如下组分组成：丁苯橡胶15-20％、丁腈橡胶5-8％、粒径为9-10μm的活性碳酸钙20-26％、粒径小于100nm的纳米活性碳酸钙10％、氧化钙0.5-1％、增塑剂25-30％、氧化锌2-3％、PVC糊树脂5-7％、环氧树脂5-8％、AC发泡剂0.3-0.5％、过氧化物交联剂0.2-0.3％、双氰胺0.5-0.8％、γ-氨丙基三乙氧基硅烷0.1-0.2％、γ-缩水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷0.5-0.6％、改性聚丁二烯2-5％。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明的铝板粘接减震胶，其原料中采用的偶联剂包含γ-氨丙基三乙氧基硅烷与γ-缩水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷，通过实验表明同时使用这两种偶联剂能够产生协同效应，比单独使用其中一种偶联剂的性能明显提高，同时采用改性聚丁二烯，能够大大改善减震胶的剪切强度，本发明的减震胶能够应用于铝板的粘接，且粘接强度好，解决了现有产品因粘接强度差无法满足汽车整车制造工艺的问题。

具体实施方式

下面结合具体实施例来对本发明的技术方案作进一步的阐述。