[发明专利]主动风门及其控制方法

说明书

本申请涉及一种主动风门及其控制方法，所述主动风门包括：第一风门，其设置在保险杠的通风开口与散热器之间，并且能够打开地设置在面对散热器的第一部段中；第二风门，其设置在保险杠的通风开口与散热器之间，并且能够打开地设置在第二部段中，所述第二部段与面对散热器的第一部段邻接；空气导向件，其构造成将引入散热器的空气导向第一风门和第二风门。

技术领域

本发明涉及一种主动风门及其控制方法，其中根据车辆的行驶条件通过部段选择性地控制风门的操作，同时增加引入散热器模块的空气的流量，从而有助于提高冷却性能和燃料经济性。

背景技术

近来，随着排放气体环境法规的加强，已经开发了各种用于提高排放气体净化能力的技术。

通常，为了提高排放气体净化能力，需要将催化剂优化至活化温度，并且通过使用冷却水来冷却排放气体的温度，以将催化剂调节至活化温度。

然而，因为冷却水的温度由于高温的排放气体而迅速上升，所以在一些严苛的驱动模式中，仅通过现有的冷却系统来稳定地控制冷却水温度存在限制。

当散热器模块和风扇电机的硬件规格得到改善时，可以增加冷却能力，但是存在这样的问题：由于复杂的发动机室布局以及成本和重量增加，这些部件的容量可能无法无限增加。

设置在保险杠前部的开口构造成使得可以将空气直接供应到设置在保险杠后面的散热器模块的部分(有效冷却部分)打开，而其余部分被阻挡。

当开口面积增加时，通过开口引入的空气流量增加，并且散热器的散热率增加，从而提高冷却性能。

然而，随着开口面积的增加，空气动力系数(Cd)值变高并且驱动阻力变大，因此开口的面积不能无限增加。

因此，需要一种在不增加构成冷却系统的部件的容量和尺寸的情况下提高燃料经济性和冷却性能的方法。

以上陈述仅仅旨在帮助理解本发明的背景技术，而不意为本发明落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。

发明内容

本发明已经考虑到相关技术中出现的上述问题，并且本发明旨在提出一种主动风门及其控制方法，其中根据车辆的行驶条件通过部段选择性地控制风门的操作，同时增加引入散热器中的空气的流量，从而有助于提高冷却性能和燃料经济性。

为了实现上述目的，根据本发明的示例性实施方案，主动风门包括：第一风门，其设置在保险杠的通风开口与散热器之间，并且可打开地设置在面对散热器的第一部段中；第二风门，其设置在保险杠的通风开口与散热器之间，并且可打开地设置在第二部段中，所述第二部段与面对散热器的第一部段邻接；以及空气引导件，其构造成将通风开口中引入的空气导向第一风门和第二风门。

第一风门可以设置成与所述散热器模块的横向宽度相对应，第二风门可以设置在第一风门的横向最外边缘之外的位置。

所述通风开口可以包括：第一开口部分，其设置在面对第一风门的位置；以及第二开口部分，其设置在面对第二风门的位置。

第二开口部分可以在第一开口部分的横向方向上延伸。

所述空气引导件可以配置成使得：在空气引导件的第一端处的入口设置成面对通风开口；在空气引导件的第二端处的出口设置成面对散热器模块；并且开口横截面区域从所述入口朝向出口增大。

所述入口的边缘可以形成为对应于所述通风开口的边缘，出口的横向宽度可以大于散热器模块的横向宽度。

所述第一风门可以设置在所述空气引导件的中央开口部分中，第二风门可以设置在空气引导件的侧部开口部分中，在空气引导件的中央开口部分与侧部开口部分之间可以设置分隔壁，以分隔设置第一风门的部段和设置第二风门的部段。