[发明专利]一种坠砣限制架上的限制导管的固锁装置

说明书

本发明提供了一种坠砣限制架上的限制导管的固锁装置，包括横撑角钢和横撑角钢上用螺栓垂直连接的限制导管，横撑角钢一侧垂直设置固锁底座，固锁底座的表面设置挂钩，挂钩的钩槽挂在横撑角钢的侧边将固锁底座固定，固锁底座上位于限制导管的两侧设置条形孔，条形孔中设置钩螺栓，固锁底座的下端位于限制导管的两侧还设置有通孔，通孔中设置U型螺栓，所述U型螺栓卡在限制导管上。本发明限制导管的固锁装置安装在原来的限制架连接位置，不破坏原有的结构就能起到安全固锁作用，尤其适用于铁路接触网工程安全加固或者新建铁路的施工安装，安装调整方便，省时省力，提高检修效率，有利于缩短施工和检修时间，节约运营维护成本。

技术领域

本发明涉及一种坠砣限制导管紧固件，特别是一种坠砣限制架上的限制导管的固锁装置。

背景技术

铁路接触网坠砣是用于对承力索和接触线施加额定的张力，保证受电弓平滑取电，下锚补偿装置主要由滑轮补偿装置、棘轮补偿装置、弹簧补偿装置、坠砣及坠砣限制架等组成，坠砣限制架的主要作用是限制坠砣串摆动，保证坠砣串在自身重力作用下随气温变化自动调节线索张弛度的基本恒定。目前我国的高速铁路时速已经超过了250km/h，在京沪高铁上已经实现了运营速度350km/h。坠砣限制架上的限制导管底座有A型、B型两种形式，A型为埋入式，B型为固定式(托架式)，但无论是埋入式还是固定式，其至少有一个上方托架，托架一般为横撑角钢，托架与限制导管的连接采用螺栓连接，且没有采取防松措施，列车高速运行时产生的振动以及大风等环境因素引起的震动会造成螺栓的松动甚至脱落，有可能导致限制管跌落到轨道上，造成行车重大事故。

发明内容

为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供了一种坠砣限制架上的限制导管的固锁装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：包括横撑角钢和横撑角钢上用螺栓垂直连接的限制导管，其特征在于：所述横撑角钢一侧垂直设置固锁底座，所述固锁底座的表面设置挂钩，挂钩的钩槽挂在横撑角钢的侧边将固锁底座固定，所述固锁底座上位于限制导管的两侧设置条形孔，条形孔中设置钩螺栓，所述钩螺栓的钩部一端卡在角钢的侧边，钩螺栓的另一端穿过条形孔用螺栓I固定，所述固锁底座的下端位于限制导管的两侧还设置有通孔，通孔中设置U型螺栓，所述U型螺栓卡在限制导管的管体上，U型螺栓的末端穿过通孔用螺栓II固定。

上述方案中，所述挂钩由一列凸起的凸台和沿固锁底座平行方向延伸的边沿构成。

上述方案中，所述固锁底座的表面位于限制导管一侧设置两根独立的柱型垫台。

本发明一种坠砣限制架上的限制导管的固锁装置与现有技术相比，其有益效果是：本固锁装置利用螺栓，对限制导管进行纵向和横向限位，迫使螺栓对限制导管进行抱紧，起到固锁的作用，限制架安全固锁装置安装在原来的限制架连接位置，不破坏原结构就能起到安全固锁作用，结构简单，安装调整方便，省时省力，提高了检修效率；有利于缩短施工和检修时间，节约运营维护成本。

附图说明

图1是本发明坠砣限制架上的限制导管的固锁装置结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的仰视图。

图中：1.螺栓，2.固锁底座，3.横撑角钢，4.边沿，5.钩槽，6.凸台，7.挂钩，8.U型螺栓，9.限制导管，10.钩部，11.钩螺栓,12.条形孔,13螺栓I，14.螺栓II，15.通孔，16.柱型垫台。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例对本发明一种终端锚固线夹作进一步的描述：