[发明专利]汽车零部件取放料架

说明书

本发明揭示了一种汽车零部件取放料架，包括：外支架和内支架。外支架由焊接成型，外支架形成汽车零部件的容纳空间。内支架安装在外支架内，内支架通过搭接成型，搭接形成内支架的部件能调节位置以适应不同的汽车零部件。本发明的汽车零部件取放料架和传统的固定式料架相比，提出了全新理念的外支架和内支架分体式设计方案，外支架保证料架的总体刚度并采用标准尺寸设计，内支架采用了具有滑槽的铝型材，采用角件、螺钉、螺母组合，能沿滑槽移动，可适用于尺寸不同的汽车零件，降低了设计制造成本。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及汽车零部件的取放料架。

背景技术

汽车生产流水线上，每一个工位都由机器人对固定的零部件进行安装加工，因此，在每一个工位上都需要配置零部件取放料架，将该工位对应的零部件放置在料架上共机器人拿取。

在传统的汽车生产流水线上，每一条流水线对应一种车型，每个工位都对应一种零部件。于是，传统的零部件取放料架都采用固定结构。根据对应的汽车零部件的形状、尺寸大小、材料属性来设计料架结构。料架均为整体钢管焊接架。经焊接后的结构不能变动，每个料架只能适合一种外形尺寸的汽车零部件。

汽车产业过去的车型变更或升级的周期较长，在很长的时间段内零部件都不会发生变化，因此每个料架都能使用很长的时间，上述的模式并没有带来明显的不妥。

随着汽车行业的竞争日趋激烈，车型的变更或升级变得非常频繁。并且，为了满足不同喜好的消费者，汽车制造厂商会在同一款平台上开发多种车型。另一方面，为了节省制造成本，基于同一款平台的车型会共用流水线实现共线生产。在进行共线生产时，同一工位上会对不同车型的对应零部件进行加工，不同车型的零部件的形状、尺寸、材质等略有不同，这就给现有的固定料架的模式带来的挑战。由于固定料架的模式下，料架与零部件一一对应，形状尺寸略有不同的零部件也会导致无法装载到料架上，这就需要为每一种零部件都分别制造料架。总体来看，传统的固定料架主要表现出以下几个方面的问题：

a)车型一旦发生变化，或者新增车型，就需要增加一种料架，料架与车型的匹配是一一对应的。在车型数量增加较快时，会造成料架数量快速增加，无论是生产成本还是占据空间都会大幅度增加。

b)料架的尺寸规格众多，不能适应目前的标准高架立体仓库的存储要求。

c)料架的整体焊接结构，不能重复使用，一种车型不生产后，料架只能报废处理。

发明内容

本发明旨在提出一种能够灵活适应多种车型的零部件取放料架。

根据本发明的一实施例，提出一种汽车零部件取放料架，包括：外支架和内支架。外支架由焊接成型，外支架形成汽车零部件的容纳空间。内支架安装在外支架内，内支架通过搭接成型，搭接形成内支架的部件能调节位置以适应不同的汽车零部件。

在一个实施例中，外支架是顶部和一侧开口的矩形体框架，外支架包括：底盘、立柱和顶盖。底盘由四根方管焊接形成，底盘呈矩形。立柱焊接在底盘的四个角上。顶盖由三根方管焊接形成，顶盖形成一侧开口的框架。

在一个实施例中，底盘在方管之间焊接数根底部加强梁，底部加强梁形成网格状。形成底盘的方管和形成顶盖的方管之间焊接有立柱加强梁。底盘的各个角的位置具有内角件，内角件固定在相邻的方管上。顶盖在未开口的一侧的两个角的位置具有内角件，内角件固定在相邻的方管上。外支架的各个角的位置具有包角件，包角件固定在相连接的方管和立柱上。

在一个实施例中，外支架上还具有压板，压板固定在立柱上，压板与水平面呈角度倾斜设置。

在一个实施例中，底盘的四个角的底部焊接有脚部件，脚部件包括脚腕和圆管，脚腕焊接在底盘的底部，圆管焊接在脚腕和底盘之间。

在一个实施例中，外支架为钢材料焊接成型。