[发明专利]一种基于新风补给自适应调节的车载式富氧系统及方法

说明书

本发明公开了一种基于新风补给自适应调节的车载式富氧系统及方法，所述的基于新风补给自适应调节的车载式富氧系统，包括通风管道和控制芯片；通风管道上设置有1个大出氧口和5个小出氧口，大出氧口位于车顶中部，小出氧口位于车座上方；大出氧口和小出氧口入口处均设有电动蝶阀，通风管道主管道及连接出氧口的分支管道上均设有电动调节阀；控制芯片可以控制电动蝶阀和电动调节阀的关闭和开启以及控制车内供氧模式。本发明综合考虑通风模式、新风量、轿车内乘客数量及乘客的氧气需求等各方面因素进行供氧的调节，通过对轿车内乘客的有效供氧既显著提高了轿车内人的氧舒适感又避免了氧气的浪费。

技术领域

本发明属于高原富氧环境设计领域，具体涉及一种基于新风补给自适应调节的车载式富氧系统及方法。

背景技术

由于海拔升高、场所封闭、环境污染造成拉萨等高海拔地区的车内缺氧问题一直严重影响着司机以及乘客的人身安全。尤其这些地区的原生居民一般从事农业，畜牧业等行业，出租车司机大部分都为迁徙人群，对高原地区的缺氧环境本就不能适应，再加上车内场所封闭，乘客多时缺氧的不舒适感更为强烈。因此，解决车内的缺氧问题尤为重要。

为了解决这一问题，有人在车上安装便携制氧机，用于对车内的供氧，由于车内会经常开启空调引入新风，使得制氧机制出的氧气不能显著增加车内氧浓度，导致不能有效改善车内氧环境。有人对乘客采用单独供氧与弥散供氧结合的方法，但也只考虑了封闭车厢，并没有考虑空调系统或开窗时引入新风的状态，且没有考虑小轿车可用空间的限制，所需供氧量太大导致制氧机占用了很大的空间而使车载制氧不能有效得以应用。

综上所述，如何将制氧机与车内氧气自动控制系统结合，消除引入新风时车内氧气浓度不足及轿车空间有限的问题，以及实现对车内乘客的有效供氧且不造成氧气的浪费是目前待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于新风补给自适应调节的车载式富氧系统及方法，使用尽量少的氧气对轿车内氧环境进行调控，在原有便携式氧气的基础上解决车内氧气不足或浪费以及乘客有效供氧的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种基于新风补给自适应调节的车载式富氧系统，包括通风管道和控制芯片；通风管道上设置有1个大出氧口和5个小出氧口，大出氧口位于车顶中部，小出氧口位于车座上方；大出氧口和小出氧口入口处均设有电动蝶阀，通风管道主管道及连接出氧口的分支管道上均设有电动调节阀；控制芯片可以控制电动蝶阀和电动调节阀的关闭和开启以及控制车内供氧模式；

电动蝶阀包括：第一电动蝶阀、第二电动蝶阀、第三电动蝶阀、第四电动蝶阀、第五电动蝶阀、第七电动蝶阀、第九电动蝶阀和第十电动蝶阀；第一电动蝶阀设置于副驾驶处的小出氧口的入口处，第二电动蝶阀设置于主驾驶处的小出氧口的入口处，第三电动蝶阀设置于副驾驶后的后排座位的小出氧口的入口处，第四电动蝶阀设置于后排座位的中间座位的小出氧口的入口处，第五电动蝶阀设置于设置于主驾驶后的后排座位的小出氧口的入口处，第七电动蝶阀设置于水蒸气进口上，第九电动蝶阀设置于大出氧口入口处，第十电动蝶阀设置于前排座位分布式供氧管道与通风管道的连接处；

电动调节阀包括：第一电动调节阀、第二电动调节阀和第三电动调节阀；第一电动调节阀设置于前排座位分布式供氧管道和弥散式供氧管道与通风管道共同连接处，第二电动调节阀设置于后排座位分布式供氧管道和通风管道连接处，第三电动调节阀设置于氧气进口上；

供氧模式包括弥散式供氧和分布式供氧：

弥散式供氧时，第七电动蝶阀、第三电动调节阀、第一电动调节阀和第九电动蝶阀开启，第二电动调节阀和第十电动蝶阀关闭；