[发明专利]机轮压索试验装置有效
申请号: | 201910684625.7 | 申请日: | 2019-07-26 |
公开(公告)号: | CN110371319B | 公开(公告)日: | 2022-04-22 |
发明(设计)人: | 彭一明;魏小辉;李龙;聂宏;谢朋朋 | 申请(专利权)人: | 南京航空航天大学 |
主分类号: | B64F5/60 | 分类号: | B64F5/60 |
代理公司: | 江苏圣典律师事务所 32237 | 代理人: | 贺翔 |
地址: | 210016 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 机轮 试验装置 | ||
本发明公开了机轮压索试验装置,涉及机轮压拦阻索试验领域,能够使用有限空间模拟机轮压索试验,有效地解决了舰载飞机着舰过程中机轮压索索的动态响应难以准确获取的问题。本发明包括:台架、转轴、阻拦索、弧形轨道、起落架。台架为相向的一对支撑架,转轴两端分别安装在支撑架上,弧形轨道设置在支撑架的中间,弧形轨道的圆弧所在平面,和转轴的径向平行。转轴轴向的中间位置上固定连接起落架,起落架具有伸缩机构。阻拦索设置在弧形轨道的上方,阻拦索的延伸方向和转轴轴向平行。本发明利用旋转运动来缩小试验场地的需求,同时解决较大的试验速度的要求,装置简单,并且结构受载相对较好,容易实现。
技术领域
本发明涉及机轮压拦阻索试验领域,尤其涉及机轮压索试验装置。
背景技术
拦阻钩是舰载飞机较之陆基飞机的一个显著区别,其主要作用是在飞机顺利进场后钩住航母拦阻索,将拦阻力传递到机身上,强制飞机减速。拦阻钩挂索之前,起落架机轮可能碾压过拦阻索,索处于动态波动状态下,振动形式非常复杂,给拦阻钩挂索分析带来很大困难。
针对机轮压索的研究非常少,公开的文献中只有Thomlinson在进行拦阻钩碰撞反弹研究时提到机轮压索后索的振动特性。国内外关于机轮压索方面的试验研究,尤其是在实验室中进行机轮压索方面的试验研究尚未有公开报道。如何实现在有限的空间情况下,达到较高的压索速度是影响方案设计的最主要难题。
发明内容
本发明提供了机轮压索试验装置,通过旋转来代替直线运动,利用旋转运动来缩小试验场地的需求,使用有限空间模拟机轮压索试验,有效地解决了舰载飞机着舰过程中机轮压索索的动态响应难以准确获取的问题。
为达到上述目的,本发明采用如下技术方案:
机轮压索试验装置,其特征在于,包括:台架、转轴、阻拦索、弧形轨道、起落架。
台架为相向的一对支撑架,转轴两端分别安装在支撑架上,弧形轨道设置在支撑架的中间,弧形轨道的圆弧所在平面,和转轴的径向平行。
转轴轴向的中间位置上固定连接起落架,起落架具有伸缩机构。阻拦索设置在弧形轨道的上方,阻拦索的延伸方向和转轴轴向平行。
进一步的,转轴固定连接配重块,配重块设置在起落架对面,并连接起落架。
进一步的,起落架包括液压缸和机轮,液压缸的活塞杆末端和机轮连接。
进一步的,活塞杆和液压缸的缸筒内壁均设置棘齿,棘齿配合锁定。
进一步的,缸筒内壁上安装伸缩机构,棘齿设置在伸缩机构的表面,伸缩机构连接控制器,控制器设置在缸筒内壁。
进一步的,液压缸远离机轮的一端还连接缓冲器。
进一步的,弧形轨道由下落台和收缩台拼接组成,下落台和收缩台拼接处的圆弧半径相同。
进一步的,下落台轨道截面为圆弧,收缩台轨道截面为椭圆弧,圆弧半径和椭圆弧的短轴半径相同。
进一步的,收缩台的轨道末端设置压敏电阻,压敏电阻连接控制器,控制器连接起落架的伸缩机构。
本发明的有益效果是:
本发明通过旋转来代替直线运动,利用旋转运动来缩小试验场地的需求,同时解决较大的试验速度的要求,装置简单,并且结构受载相对较好,容易实现,且绳索处于静止状态,便于测量绳索的响应;
本发明能实现舰上各种复杂环境的模拟,包括机轮滚动、航向速度、起落架缓冲等,获得和实际着舰时相一致的拦阻索动态响应数据;
本发明在有限的试验场地模拟舰载飞机的航向速度,最大化简化试验过程以及最大化提高试验安全性;
本发明适用于不同着舰速度的舰载飞机,同时也适用于不同形式的机轮和拦阻索。
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