[发明专利]一种用于漏斗车底门开闭机构的限位装置

说明书

一种用于漏斗车底门开闭机构的限位装置，包括：推杆机构，推杆机构包括能够沿水平方向运动的推杆体，推杆体与上部传动轴连接；限位机构，限位机构用于限制推杆体的运动范围，进而限制上部传动轴的转动角度，以便控制底门的开启状态。上部传动轴通过转动驱动底门打开或关闭，通过限位机构限制推杆机构沿水平方向运动的范围，推杆体与上部传动轴连接，进而限制上部传动轴的转动角度，控制底门的开启状态，实现底门开启角度的限位功能，防止底门开闭误转动，满足漏斗车对卸料流量控制的要求，提高漏斗车卸料作业效率。该装置在不改动原有底门关闭系统的零部件，即可满足在现有漏斗车加装改造，改造费用少，节省时间，效率高，经济性好。

技术领域

发明涉及货运车辆技术领域，具体涉及一种用于漏斗车底门开闭机构的限位装置。

背景技术

目前，在新建铁路线或既有铁路线维修过程中，通常采用石砟漏斗车向轨道内、外侧卸石砟，在铁路道床使用过程中不同地段实际缺砟量情况各不相同，需要的卸砟量不尽相同。现有石砟漏斗车风动或手动卸石砟时不易实现卸砟流量控制，仅靠操纵人员经验判断操纵，不利于对线路铺设或维修补砟所用石砟卸砟量精确操作，造成石砟大量浪费或短缺时靠人工搬运，且既有中门卸砟风动操作无法控制卸砟流量，易在轨道中间形成堆砟致使车辆脱轨。国内大部分铁路局工务部门基于安全考虑，规定石砟漏斗车不能使用中门卸砟操作，卸石砟时只能将石砟卸到线路两侧，无法将石砟卸载到线路中间，只能通过人工作业或大机作业的方式将卸在两侧的石砟运输到铁路中间，故存在生产工作效率较低、经济性差问题。

现有的铁路石砟漏斗车底门开闭机构主要依据四杆机构的作用原理控制底门的开关动作。图1a示出了本发明一个现有石砟漏斗车底门开闭机构的结构示意图，图1b示出了本发明一个现有石砟漏斗车底门开闭机构的A-A向结构示意图。如图1a和图1b所示，打开及关闭底门3时，操纵离合器10的离合器拔叉9位于手动位，通过转动减速器11的手轮18(或操纵离合器10的离合器拔叉9位于风动位，通过操纵风控系统操纵阀，控制风缸的活塞杆17移动，并带动上部传动轴8上的摆块5转动)，带动上部传动轴8转动，由其上安装的上曲拐12、连杆6和下部传动轴2上安装的下曲拐14组成的四连杆机构带动下部传动轴2转动，下部传动轴2通过底门曲拐15和底门连杆16组成的四连杆机构控制底门3的开闭动作，下部传动轴2和上部传动轴8的端部分别设有用于支撑的下部轴承1和上部轴承7，下部传动轴的轴间通过联轴节4连接，中间底门的摆块处设有防误传动装置13。

随着社会的不断发展，对传动机构的可靠性和安全性的要求越来越高，传动机构需要一种防误转动装置，以防止传动机构被误操作后带来不良效果。铁路石砟漏斗车在行驶途中，如有人误操作扳动了传动机构的控制装置，车辆底门就会通过传动机构打开，车内的石砟会随着底门打开卸到铁道上，造成列车脱轨等安全隐患。如车辆上的传动机构安装了防误转动装置，就可以有效的防止因误操作带来的不良后果。

国内现有的石砟漏斗车两侧底门传动机构没有设置防误转动装置，中间底门传动机构虽然设置了防误转动装置，图2a示出了本发明一个现有石砟漏斗车的中门防误转动装置的主视图，图2b示出了本发明一个现有石砟漏斗车的中门防误转动装置的俯视图。如图2a和图2b所示，在中间底门的摆块处设置限位板22，用于限制摆块5的转动范围，限位板22通过圆销24铰接有限位杆25，气缸的活塞杆与摆块5连接，通过推动摆块5旋转上部传动轴8，摆块5工作后靠于限位板22，限位杆25插入摆块5；当摆块5工作前远离限位板22，并与限位杆25分离。因此，需对现有上部传动轴8上的摆块5加工工作面缺口，使限位杆25插入摆块5内，不但加工量大而且降低了摆块5强度，影响传动机构安全，存在安全隐患，且该机构作用点位于摆块5缺口处距离上部传动轴8距离近，需同样的力矩时，所需防误转动阻力偏大，造成对支座19结构破坏，需要加强支座19及地板强度结构，在支座19上增加筋板20加固；当制造误差大时，由于该装置没有调整功能，工艺性差，设置和解除限位时，需要操作人员弯下腰或蹲下操作，操作费时费力，人性化操作性差，实际一般不使用。

目前，我国出口一些国外石砟漏斗车虽然用了一些卸砟流量控制技术，但还均存在以下问题：