[发明专利]转向装置

说明书

本发明的一方案的转向装置具备管、壳、伸缩机构、载荷吸收机构。载荷吸收机构具备设置于管的能量吸收板、设置于伸缩可动部且与能量吸收板重合的引导板、将能量吸收板及引导板彼此连接的连接部件。载荷吸收机构的尺寸设定成，作用于连接部件和能量吸收板之间的载荷比作用于连接部件和引导板之间的载荷小。

技术领域

本发明涉及转向装置。

背景技术

在转向装置中有具备伸缩功能的。伸缩功能与驾驶者的体格差异、驾驶姿势对应地调整方向盘的前后位置。作为这种转向装置，已知具备主筒、外筒、内筒的结构(例如，日本特开2016-49923号公报(以下称作专利文献1。))。主筒被支承于车体。外筒被沿前后方向能够移动地保持在主筒内。内筒被保持于外筒内，将转向轴能够旋转地支承。

在上述的专利文献1的发明中，在内筒上形成有沿前后方向延伸的狭缝。外筒借助插通于内筒的狭缝的螺栓与内筒连结。

在专利文献1的发明的转向装置中，在伸缩动作时，外筒、内筒及转向轴相对于主筒一体地前后移动。

在二次碰撞时，在既定的载荷作用于方向盘的情况下，内筒相对于外筒欲向前方移动。此时，螺栓将狭缝加宽，同时内筒向前方移动，由此，缓和二次碰撞时施加于驾驶者的冲击载荷。

在上述现有技术中，为了确保二次碰撞时的内筒的冲程，需要扩大狭缝的长度。然而，若扩大狭缝的长度来确保螺栓等的移动空间，则有内筒周边的配置性下降的可能性。此外，有转向装置大型化的可能性。

发明内容

因此，本发明的方案提供一种抑制配置性的下降、转向装置的大型化且能够确保二次碰撞时的管的冲程的转向装置。

为了解决上述问题，本发明采用以下方案。

(1)本发明的一方案的转向装置具备管、壳、伸缩机构、载荷吸收机构，前述管被能够绕沿着前后方向的第1轴线旋转地插入转向轴，前述壳将前述管能够沿前述前后方向移动地支承，前述伸缩机构设置于前述壳及前述管之间，切换成允许及限制前述管相对于前述壳的移动，前述载荷吸收机构设置于前述管及前述伸缩机构之间。前述载荷吸收机构具备能量吸收板、引导板、连接部件，前述能量吸收板设置于前述管，前述引导板设置于前述伸缩机构，并且从与前述前后方向交叉的交叉方向观察与前述能量吸收板重合，前述连接部件将前述能量吸收板及前述引导板彼此连接，并且在作用于前述管的朝向前方的载荷为既定值以上的情况下，能够相对于前述能量吸收板及前述引导板相对地滑动。前述载荷吸收机构为，前述连接部件和前述第1板之间的滑动阻力、及前述连接部件和前述第2板之间的滑动阻力被设定成，在作用于前述管的朝向前方的载荷为既定值以上的情况下，前述能量吸收板及前述引导板的第1板相对于前述连接部件向前方相对移动后，前述连接部件相对于前述能量吸收板及前述引导板的第2板向前方相对移动。

在本方案的转向装置中，在二次碰撞时，能够借助连接部件和能量吸收板的相对移动时作用的滑动阻力(载荷)、及连接部件和第2板的相对移动时作用的滑动阻力(载荷)缓和碰撞载荷。即，连接部件相对于能量吸收板及引导板的双方滑动。因此，与例如仅借助能量吸收板和连接部件的滑动缓和冲击载荷的结构相比，能够以引导板和连接部件的相对移动的距离缩短能量吸收板的前后方向长度。由此，能够相对于能量吸收板容易确保前后的空间，使管周边的配置性提高。

特别地，在本方案中，设定能量吸收板和连接部件之间的滑动阻力、及引导板和连接部件之间的滑动阻力，使得分别进行能量吸收板和连接部件的相对移动(第1冲程)、及引导板和连接部件的相对移动(第2冲程)。由此，容易管理第1冲程及第2冲程间的载荷变动，能够有效缓和冲击载荷。