[发明专利]用于可变压缩比发动机的方法和系统

说明书

本公开提供了“用于可变压缩比发动机的方法和系统”。提供了用于调整压缩比的方法和系统。在一个示例中，一种系统可包括：通过使液压流体流动到第一室和第二室以致动曲轴的偏心环来使所述偏心环旋转。

技术领域

本说明书整体涉及调整发动机的压缩比。

背景技术

随着排放标准变得日益严苛，制造商们正寻求减少排放同时维持或增大车辆功率输出的方法。在汽油发动机中，这样的一种手段可包括可变压缩比发动机。在可变压缩比发动机中，可调整压缩比以提高燃料效率同时维持或增大扭矩。

Moteki等人在US 6,505,582中示出了一种示例性方法。在所述示例性方法中，可变压缩比机构包括联接在活塞销的一个端部处的上连杆以及将上连杆的另一端部连接到曲柄销的下连杆。可变压缩比还包括被成形以调整下连杆的角度的控制连杆。通过调整下连杆的角度，曲柄销取向得到相应调整并且压缩比得到调整。控制连杆经由固定至控制轴的偏心凸轮以振荡方式支撑，所述控制轴经由压缩比控制致动器旋转。

然而，本文的发明人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，能量损耗可响应于上连杆的不准确倾斜角度而产生。因此，Moteki的压缩比机构完全依赖于各种机械部件如基本上防止能量损耗所期望地精确地旋转。另外，如果未达到期望倾斜角度，那么(气缸和活塞之间的)活塞推力面可增大并且活塞敲击噪声可增大。这些机械部件和传动装置布置在具有高温和高机械应力的环境中，这可导致劣化。也就是说，可变压缩比的复杂构成(依靠压缩比控制致动器来致动控制连杆、从而致动下连杆、进而致动曲柄销以最终调整上连杆角度来调整压缩比)包括许多不同的零件，这些零件可劣化并抑制此鲁布戈德堡式装置的多米诺效应。

发明内容

在一个示例中，上述问题可通过一种系统解决，所述系统包括通过第一室和第二室中的一者或多者中的液压流体旋转的曲轴偏心环，所述曲轴偏心环包括第一突起和第二突起。以此方式，可相对于其他示例减少用于调整压缩比的部件的数量。

作为一个示例，所述第一突起和所述第二突起可布置在所述偏心环的相反侧上。所述第一室和所述第二室可布置在位于所述偏心环侧面的第一平衡重和第二平衡重中，其中所述第一突起布置在所述第一室中并且第二突起布置在所述第二室中。液压流体可流动到所述第一室和所述第二室中，其中所述第一室和所述第二室可被成形成使得它们相对于彼此在相反方向上被液压流体填充。因此，所述第一室和所述第二室中的液压流体可在相反方向上推压所述第一突起和所述第二突起以调整发动机的压缩比。此外，可调整流动到所述第一室和所述第二室的液压流体的量，使得可实现最高压缩比、最低压缩比以及其间的压缩比。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式引入将在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着标识所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中所指出的任何缺点的实现方式。

附图说明

图1示出混合动力车辆中所包括的发动机。

图2示出具有用于调整压缩比的一个或多个部件的曲轴的透视图。

图3示出将较高和较低压缩室流体联接到发动机缸体中的液压流体源的内部通道。

图4示出曲轴的内部通道和润滑孔中的每一者。

图5示出曲轴的较高压缩室的正向视图。

图6A、图6B、图6C和图6D分别示出偏心环的透视图、顶视图、前视图和侧视图。

图7A和图7B示出较高压缩状态期间的液压流体流动。

图8A和图8B分别示出布置在曲轴上以实现低和高压缩状态的偏心轮的位置。

图2至图8B近似地按比例示出。