[发明专利]小矢度差索道桥

说明书

本发明涉及一种小矢度差索道桥，属于桥梁工程领域。本发明通过在锚碇上设置转向滑轮，使相邻两根或多根主索彼此连接，使彼此连接的主索的矢度始终保持一致，同时通过连接主索降低绝对垂度差，使全桥主索的根数比普通索道桥降低1/2‑2/3，甚至全桥由一根钢丝绳形成，从而实现减小绝对矢度差甚至垂度相等，改善主索受力。本发明可以实现降低主索空缆绝对矢度差，而且在运行期产生的新的主索差异可以自行协调降低绝对矢度差或消除主索垂度差。本发明可以有效改善索道桥主索空缆垂度差异，从而减少多根主索间受力不均匀情况。本发明可以减轻索道桥运行中产生的主索垂度差异。

技术领域

本发明涉及一种小矢度差索道桥，属于桥梁工程领域。

背景技术

索道桥是在河道两岸分别设置锚碇，锚碇之间铺设多根并排设置主索，主索上面铺设桥面板，车辆在桥面板上行驶。车辆荷载通过桥面板传递给承重主索，主索将力传递给锚固于两岸的锚碇。在索道桥设计计算时，通常假定主索是均匀共同受力的，但大量实验数据表明在荷载作用下，主索的内力存在不均匀现象。主索内力不均匀主要是由主索架设时空缆垂度存在施工偏差以及支座不均匀沉降、主缆残余变形和主缆弹性模量不是定值等原因导致的索道桥运营中主索垂度差异造成的。

现有实现方案为加强施工管理，尽量减少空缆主索间垂度差异；提高计算时的安全系数。空缆主索垂度的精度很难控制，成桥以后发生主索垂度差异后很难进行调整或调整工期较长、费用较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种小矢度差索道桥，可实现减小绝对矢度差，改善主索受力。

为解决上述技术问题本发明所采用的技术方案是：小矢度差索道桥，包括设置于河道两岸的锚碇，河道两岸在锚碇内侧分别设置有桥台，锚碇之间铺设主索，桥台顶部设置有与主索相适配的索鞍，主索上面铺设桥面板，锚碇内侧固定安装有滑轮，滑轮沿桥面宽度方向设置成一排，主索在两个锚碇的滑轮间依次穿过、形成S型布置结构，主索端部固定设置。

进一步的是：主索由一根钢丝绳形成。

进一步的是：主索数量为多根，至少有1根主索形成S型布置结构。

进一步的是：主索端部的固定设置结构为，主索端部在绕过滑轮之后通过锁夹与主索本体连接固定；主索端部的固定设置结构或者为，通过锚索与锚碇连接固定。

进一步的是：其中一部分滑轮或全部滑轮采用滑轮组代替，滑轮组为并列设置的多个滑轮。

进一步的是：滑轮组为并列设置的两个滑轮。

进一步的是：滑轮在竖向设置为多层结构，滑轮在竖向呈交错设置状，每一层滑轮对应的主索分别形成S型布置结构。

进一步的是：主索由一根钢丝绳形成，主索穿过布置在同一层的滑轮之后、再依次穿过下一层的滑轮。

进一步的是：主索由多根钢丝绳形成，每一层滑轮对应设置一根或多根钢丝绳。

进一步的是：滑轮在竖向设置为两层。

本发明实施步骤为：施工锚碇；根据主索间距选择滑轮布置方式，在锚碇内侧安装滑轮；安装主索，采用钢丝绳在两个锚碇的滑轮间依次穿过，端部通过锁夹连接固定；在主索上铺设桥面板；通车运行。

本发明的有益效果是：通过在锚碇上设置转向滑轮，使相邻两根或多根主索彼此连接，使彼此连接的主索的矢度始终保持一致，同时通过连接主索降低绝对垂度差，使全桥主索的根数比普通索道桥降低1/2-2/3，甚至全桥由一根钢丝绳形成，从而实现减小绝对矢度差甚至垂度相等，改善主索受力。本发明可以实现降低主索空缆绝对矢度差，而且在运行期产生的新的主索差异可以自行协调降低绝对矢度差或消除主索垂度差。本发明可以有效改善索道桥主索空缆垂度差异，从而减少多根主索间受力不均匀情况。本发明可以减轻索道桥运行中产生的主索垂度差异。

附图说明