[发明专利]一种电动汽车电机控制器的SiC功率器件主动驱动电路

权利要求书

1.一种电动汽车电机控制器的SiC功率器件主动驱动电路，其特征在于，包括dI_D/dt检测电路、dV_DS/dt检测电路、反馈信号滤波电路、差分放大电路和功率放大电路，其中：

所述差分放大电路通过所述功率放大电路连接至SiC功率器件的栅极，所述差分放大电路还连接有脉冲发生器Vgg以输入PWM驱动信号；

所述反馈信号滤波电路连接于所述差分放大电路，所述dI_D/dt检测电路连接于所述SiC功率器件的源极与反馈信号滤波电路之间，所述dV_DS/dt检测电路连接于所述SiC功率器件的漏极与反馈信号滤波电路之间。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器的SiC功率器件主动驱动电路，其特征在于，所述dI_D/dt检测电路由二极管D1、分压电阻R1和分压电阻R2组成，所述二极管D1的阳极与所述SiC功率器件的源极连接，所述分压电阻R1的一端连接于所述二极管D1的阴极，另一端通过所述分压电阻R2连接至公共地，所述分压电阻R1与所述分压电阻R2之间的连接点用于连接至反馈信号滤波电路。

3.根据权利要求2所述的电动汽车电机控制器的SiC功率器件主动驱动电路，其特征在于，所述dV_DS/dt检测电路由分压电阻R3、分压电阻R4，二极管D2、运放OP1、电容C1和电阻R5组成以形成微分放大电路，所述分压电阻R3的一端连接于所述SiC功率器件的漏极，另一端通过所述分压电阻R4连接至公共地，所述分压电阻R3与所述分压电阻R4的连接端通过电容C1连接至所述运放OP1的-IN引脚，所述电阻R5连接在所述OP1的-IN引脚和OUT引脚之间，所述OP1的+IN引脚接公共地，所述二极管D2的阴极连接所述运放OP1的OUT引脚，所述二极管D2的阳极连接至反馈信号滤波电路。

4.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器的SiC功率器件主动驱动电路，其特征在于，所述反馈信号滤波电路由运放OP2、电阻R6、电阻R7、电阻R8和电容C2组成以构成低通滤波器，所述电阻R6的一端与二极管D2的阳极，以及分压电阻R1与分压电阻R2之间的连接点分别连接，所述电阻R6的另一端连接于所述运放OP2的+IN引脚，所述电阻R7连接于所述运放OP2的-IN引脚和公共地之间，所述电阻R8连接于所述运放OP2的-IN引脚和OUT引脚之间，所述电容C2连接于所述运放OP2的+IN引脚和公共地之间，所述运放OP2的OUT引脚连接至差分放大电路。

5.根据权利要求4所述的电动汽车电机控制器的SiC功率器件主动驱动电路，其特征在于，所述差分放大电路由运放OP3、电阻R9、电阻R10、电阻R11和电阻R12组成，所述电阻R9连接于所述运放OP3的-IN引脚和运放OP2的OUT引脚之间，所述电阻R10连接于所述运放OP3的-IN引脚和OUT引脚之间，所述电阻R11的一端连接于所述运放OP3的+IN引脚，所述电阻R11的另一端通过所述电阻R12连接至公共地，所述电阻R11与所述电阻R12之间的连接点用于连接脉冲发生器Vgg以输入PWM驱动信号，所述运放OP3的OUT引脚连接至功率放大电路。

6.根据权利要求5所述的电动汽车电机控制器的SiC功率器件主动驱动电路，其特征在于，所述功率放大电路由NPN型的三极管VT1和PNP型的三极管VT2组成，所述三极管VT1的基极和三极管VT2的基极并联后连接至所述运放OP3的OUT引脚，所述三极管VT1的发射极和三极管VT2的发射极并联后连接至SiC功率器件的栅极，所述三极管VT1的集电极用于连接模拟电源V_CC，所述三极管VT2的集电极用于连接负电源V_EE。

7.根据权利要求1至6任一项所述的电动汽车电机控制器的SiC功率器件主动驱动电路，其特征在于，所述SiC功率器件的栅极连接有电阻Rg，所述SiC功率器件的辅助源极和主源极之间连接有寄生电感Ls，所述SiC功率器件的辅助源极和主源极之间连接有寄生电感Ls，所述三极管VT1的发射极和三极管VT2的发射极并联后通过所述电阻Rg连接至SiC功率器件的栅极，所述SiC功率器件的辅助源极通过所述源极寄生电感Ls连接至公共地。