[发明专利]带独立橡胶限位块的发动机悬置

说明书

本发明公开了一种带独立橡胶限位块的发动机悬置，包括弹性支架总成和支臂，支臂与弹性支架总成固定连接，弹性支架总成设有支臂安装腔体，支臂的一端设有安装凸块，安装凸块外套有橡胶限位块，安装凸块与弹性支架总成固定连接时，橡胶限位块与支臂安装腔体限位配合。将原本与橡胶主簧为一体的橡胶限位块独立设在在弹性支架总成与支臂的连接处，橡胶限位块的拆装比较方便，使得在进行发动机悬置试验时，可以通过不断改变橡胶限位块的结构和橡胶硬度来改变悬置的非线性刚度，这样避免了改变整个悬置结构，大大缩短了发动机悬置的试验周期以及试验成本。

技术领域

本发明涉及一种发动机悬置结构，具体地指一种带独立橡胶限位块的发动机悬置。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车的舒适性越来越受到人们的关注。而汽车的舒适性受NVH性能影响较大，因此，各大主机厂都已将汽车NVH性能作为一个重要的设计指标。发动机悬置能够有效衰减发动机的振动向车身和车架传递，在汽车NVH设计中扮演的角色也越来越重要。为了增强汽车的舒适性，减小发动机振动对车身的传递同时又要对发动机提供必要的支撑，因此对发动机悬置的刚度要求很高。悬置的刚度分为线性段刚度和非线性段刚度两个部分，悬置的线性段刚度主要由悬置橡胶主簧的结构和橡胶硬度决定，悬置的非线性段刚度由悬置的限位结构和橡胶限位块的橡胶硬度决定，悬置的限位结构由橡胶限位块的结构和限位支架的结构共同决定。

目前，发动机悬置一般由弹性支架总成和支臂组成，弹性支架总成包括橡胶限位块、橡胶主簧、支架等零件，橡胶限位块和橡胶主簧一般为一个整体。在不调整支架结构、橡胶主簧的条件下，发动机悬置若要改变非线性段刚度，则仅能通过调整橡胶限位块的结构来实现，刚度调节非常局限。而发动机悬置零件产品成型后，一般都需要经过实车调试。在调试过程中，一般需要多个不同刚度进行试验，选出最优结构。而现有发动机悬置橡胶和金属硫化成一个整体，每需要一种不同的刚度，就需要增加一个悬置样件，导致整个调试过程的样件试制数量多、周期长、成本高。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种带独立橡胶限位块、缩短试验周期和成本的发动机悬置。

为实现上述目的，本发明提供一种带独立橡胶限位块的发动机悬置，包括弹性支架总成和与所述弹性支架总成固定连接的支臂，其特征在于：所述弹性支架总成包括中空的主体外套，所述主体外套的中空内设有金属内衬管，所述金属内衬管与主体外套之间通过橡胶衬套硫化为一体；所述主体外套的下方设有支臂安装腔体，所述支臂的一端设有安装凸块，所述安装凸块外侧套接有橡胶限位块，所述安装凸块和所述橡胶限位块与所述金属内衬管下端可拆卸地固定连接，所述橡胶限位块与所述支臂安装腔体限位配合。

进一步地，所述主体外套的外壁在X轴方向上设有X向支架，所述X向支架下端固定连接有底板，所述底板上开有多个沿X轴分布的底板安装孔；所述主体外套在Y轴方向上设有Y向支架，所述Y向支架上开有Y向支架安装孔。

进一步地，所述支臂安装腔体为主体外套、底板、X向支架和Y向支架所围成的空间。

进一步地，所述橡胶限位块为内设有腔体的方块，所述橡胶限位块在Y轴方向上的一个侧面为开口，另一侧面上设有安装凸块限位板，所述安装凸块内套在腔体内并与所述安装凸块限位板限位抵接；所述橡胶限位块在Z轴方向的外壁设有限位凸台，所述限位凸台处沿Z轴方向开有橡胶限位块安装孔；所述橡胶限位块在X轴方向和Y轴方向的外壁上均设有外凸的橡胶撞块。

进一步地，所述橡胶限位块靠限位凸台一侧与所述主体外套下端限位配合，另一侧与所述底板间隙配合，所述橡胶限位块在X轴方向上与所述X向支架间隙配合。

进一步地，所述安装凸块上设有限位凹槽，所述限位凹槽与所述金属内衬管下端限位配合；所述限位凹槽内开有支臂安装孔，所述支臂安装孔与所述橡胶限位块安装孔正对。