[发明专利]一种基于微机计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法

说明书

本发明公开了一种基于微机计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法，包括用于提供设备不间断电源的UPS和设置于分相区内侧和外侧的若干车轮传感器；若干车轮传感器通过轨旁接线盒实现与传感器信号处理单元的信号连接；所述传感器信号处理单元与动态计轴处理单元信号连接；动态计轴处理单元与逻辑处理单元信号连接；逻辑处理单元和动态切换单元信号连接；所述传感器信号处理单元、动态计轴处理单元、逻辑处理单元和动态切换单元分别与监测设备信号连接。

技术领域

本发明属于铁路列车检测及供电的技术领域，具体涉及一种基于微机计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法。

背景技术

铁路列车组长距离行驶过程中，接触网供电会来自不同的变电所，两变电所接触网供电交接处会有一段无电区。传统自动过分相能够保证动车组安全惰性通过无电区，而无需进行升降弓，称之为车载过分相，但是车载过分相存在列车过分相区断电减速现象，并且车载主断路器开关频繁动作，一年左右即达到车载主断路器开关寿命，维护成本高。

随后出现了基于计轴设备的地面自动过分相系统，既通过地面定位装置，实时检测列车位置信息，当列车到达规定的区域后，地面分相系统进行接触网分相区的换相工作，如发明专利《高速客专地面自动过分相列车位置检测系统及方法》中所呈现的方式，但该方式存在接触网分相区长、运算单元多的缺点。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术中的上述不足，提供一种基于微机计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法，以解决或改善上述的问题。

为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种基于微机计轴设备列车位置动态检测系统及检测方法，其包括用于提供设备不间断电源的UPS和设置于分相区内侧和外侧的若干车轮传感器；若干所述车轮传感器通过轨旁接线盒实现与传感器信号处理单元的信号连接；所述传感器信号处理单元与动态计轴处理单元信号连接，动态计轴处理单元与逻辑处理单元信号连接，逻辑处理单元和动态切换单元信号连接；所述传感器信号处理单元、动态计轴处理单元、逻辑处理单元和动态切换单元分别与监测设备信号连接。

优选地，车轮传感器包括J1车轮传感器、J2车轮传感器、J3车轮传感器、J4车轮传感器、J1'车轮传感器、J2'车轮传感器、J3'车轮传感器和J4'车轮传感器；所述J1车轮传感器、J4车轮传感器、J1'车轮传感器、J4'车轮传感器设置于分相区外；所述J2车轮传感器、J2'车轮传感器设置于分相区内左侧锚断关节，J3车轮传感器、J3'车轮传感器设置于分相区内右侧锚断关节。

优选地，车轮传感器与传感器信号处理单元之间设置有防雷单元，防雷单元内设置有与车轮传感器数量对应的若干浪涌防护板，用于车轮传感器信号与传感器信号处理单元之间的浪涌防护。

优选地，动态计轴处理单元包括采集传感器信号处理单元EB1、EB2、EB3、EB4输出信号，并判断AG区段内动态组合的第一区及第二区有无列车及列车方向的第一动态计轴处理单元；

以及采集传感器信号处理单元EB1'、EB2'、EB3'、EB4'输出信号，判断BG区段内动态组合的第一区及第二区内有无列车及列车方向的第二动态计轴处理单元。

优选地，逻辑处理单元包括用于采集动态计轴处理单元输出信息，并进行逻辑判断和输出判断结果的第一逻辑处理单元和第二逻辑处理单元。

优选地，动态切换单元用于实时监测逻辑处理单元故障信息，并根据故障信息自动切换第一逻辑处理单元和第二逻辑处理单元。

一种基于微机计轴设备列车位置动态检测系统的检测方法，包括：

S1、车轮传感器实时感应车轮传感器上方通过的车轮信息，并将其转化为模拟电信号转送至传感器信号处理单元；

S2、传感器信号处理单元根据接收的车轮通过模拟电信息，评估该模拟电信号并输出代表车轮通过的数字电信号；