[发明专利]一种城轨列车检修周期优化方法和装置

说明书

本发明公开了一种城轨列车检修周期优化方法和装置，本发明通过计算出原始检修模式(例如仅依靠人工检修)下每个检修项点的检修效力，从而给出了针对该检修项点的检修能力评价指标；再针对增加了调整后的检修模式下对应检修项点的检修效力计算模型，并使得该检修效力不小于原始检修模式下的检修效力，即可解析得到满足要求的新的检修周期。即本发明通过量化计算模型，科学有效的实现检修周期的调整，克服了现有仅依靠人为经验的方式进行调整而导致的诸多不不确定性风险的问题。

技术领域

本发明涉及轨道车辆检修技术领域，具体涉及一种城轨列车检修周期优化方法和装置。

背景技术

在城市轨道交通列车的检修作业中，由于检修项点繁多，检修耗时耗力，例如对一列车进行“四日检”作业的时间为2人·50分钟，每日夜间要完成全段几十列车的所有项点的检修将会消耗大量的人力。近些年，随着工业智能化的发展，列车维保单位通过加装一系列的轨旁检测设备(如车底360°图像识别、轮对尺寸检测系统、受电弓检测系统等)对列车进行自动化检测，以期减少人力投入。

但是，现有智能化检测系统并未减少人工作业任务，现在的检修模式为人工检测与设备检测独立运行。城轨列车检修作业体系还是按照原始检修周期进行检修(例如某地铁公司以照4日为一个检修周期)，设备检修还是作为辅助报警的功能存在。

现在维保人员倾向于通过延长检修周期来减少人工的投入。但却无法找到科学的评价方法使得调整后的检修周期同现有检修周期能达到同样的故障发现率。因而维保人员无法发挥自动化设备代替人工的优势。

部分地铁公司也开始着手调整此部分项点(被设备重复检测的项点)的检修周期，地铁公司采用的方式一般是先实验性地设置一个较长的检修周期(如原来为4日，调整后一般为8日)，然后按照此种模式运行一段时间后，如能良好适应此种模式则认为调整可行(良好适应主要体现在未出现因检修任务增加造成供车不足、检修工作量未出现明显增多、未出现正线事故等等)。由此可见，当没有一种有效的检修周期调整计算方法时，目前的调整方式存在诸多不确定性风险。

发明内容

为了解决现有城轨列车检修作业中无有效的检修周期调整方式的技术问题，本发明提供了一种城轨列车检修周期优化方法，该方法能够对检修周期的调整进行定量分析，能够克服通过人为经验调整等方式导致的诸多不确定性风险。

本发明通过下述技术方案实现：

一种城轨列车检修周期优化方法，该方法包括：

步骤S1，获取某检测设备的历史检测结果与人工复查结果数据，计算得到该设备对第n个检修项点的检测准确率R_n；

步骤S2，获取第n个检修项点历史故障数据，计算得到第n个检修项点的失效率λ_n(t)；

步骤S3，基于步骤S2得到的失效率λ_n(t)计算第n个检修项点在当前检修周期与检修方式下的最大检修效力E；

步骤S4，基于步骤S1得到的设备检测准确率R_n和步骤S2得到的失效率λ_n(t)计算第n个检修项点在增加所述检测设备检测后的最小检修效力E′；

步骤S5，求解E′≥E，即可得到调整检修方式后优化的检修周期。

优选的，所述步骤S3通过下式计算得到最大检修效力E：

式中，λ_n(t)表示随时间变化的失效率，时间单位：天；m表示当前检修周期；c_i表示第i个检修周期，i＝1，2，3…n；η表示第i个检修周期内第n个检修项点连续d′天不失效的概率。

优选的，所述步骤S4通过下式计算得到最小检修效力E′：