[发明专利]一种电动公交车日前充放电优化调度方法

说明书

本申请公开了一种电动公交车日前充放电优化调度方法，针对电动公交车快慢充结合的综合充电模式，包括：采集电动公交车的行车安排、电池参数以及次日的预测温度；建立电动公交车电池的慢充电池损耗模型；建立电动公交车电池的快充电池损耗模型；以电动公交车一天的充电成本最小为目标函数，建立日前电动公交车的充放电优化模型；确定电动公交车慢充和快充时的单位电池损耗成本，求解获得次日电动公交车的充放电计划。本发明针对电动公交车快充与慢充相结合的充电模式，结合电动公交车参与V2G同时电动公交车出行的具体情况进行电动公交车日前充放电优化调度，进一步降低了电池损耗。

技术领域

本发明属于电动公交车充放电优化技术领域，涉及一种电动公交车日前充放电优化调度方法，尤其涉及一种考虑快慢充电池损耗的电动公交车日前充放电优化调度方法。

背景技术

目前，在国家关于促进新能源汽车发展的政策引导下，各城市把发展新能源汽车的重点放在公共交通领域，希望通过公共交通领域的示范应用达到节能减排、发展地方新能源汽车产业的目的。纯电动公交车作为公共设施，具有车速较低、线路固定及补贴较高等特点，是实现纯电动汽车在我国发展的第一步，其在市场中推广的综合效益与可行性具有非常重要的研究价值。因此，大力发展纯电动公交车和充电网络，对实现能源变革建设典范城市具有十分重要的意义。

针对纯电动公交车，目前主要有换电模式、慢充模式和快充模式三种充电方式。其中，换电模式解决了充电时间长的问题，但是需配备的电池数量多，且换电站的占地面积大、投资金额高；慢充模式，其电池损耗小且可以参与车网互动(Vehicle to grid,V2G)增加收益，但是充电时间长；快充模式不需要加装大量的电池且充电时间短，但是电池损耗大。

综合考虑电动公交车快充与慢充的优缺点，电动公交车快慢充结合的新型综合充电模式下，即电动公交车在夜晚采用慢充的方式充电并参与V2G获取收益，在白天运行间隙采用快充的方式满足行车需求，电动公交车的慢充和快充都会带来车载电池的损耗，而已有研究大多考虑了慢充时的电池损耗，忽视了快充时的电池损耗。

发明内容

为解决现有技术中的不足，本发明提供一种电动公交车日前充放电优化调度方法，综合考虑了快慢充电池损耗进行电动公交车日前充放电优化调度，进一步降低了电池损耗。

为了实现上述目标，本发明采用如下技术方案：

一种电动公交车日前充放电优化调度方法，针对电动公交车快慢充结合的综合充电模式，所述电动公交车日前充放电优化调度方法包括以下步骤：

步骤1：采集电动公交车的行车安排、电池参数以及次日的预测温度；

步骤2：基于电动公交车的行车安排、电池参数以及次日的预测温度，建立电动公交车电池的慢充电池损耗模型；

步骤3：基于电动公交车的行车安排、电池参数以及次日的预测温度，建立电动公交车电池的快充电池损耗模型；

步骤4：基于电动公交车电池的慢充电池损耗模型和电动公交车电池的快充电池损耗模型，以电动公交车一天的充电成本最小为目标函数，建立日前电动公交车的充放电优化模型；

步骤5：确定电动公交车慢充和快充时的单位电池损耗成本，求解日前电动公交车的充放电优化模型，获得次日电动公交车的充放电计划。

本发明进一步包括以下优选方案：

优选地，步骤1所述电动公交车的行车安排和电池参数，从电动公交车信息共享数据库获取；

所述电动公交车的行车安排，用于确定慢充和快充的起始和终止时间；

所述次日的预测温度，由当日的天气预报获取。

优选地，步骤2所述电动公交车电池的慢充电池损耗模型为：