[发明专利]一种轨道车辆用减振降噪结构

说明书

本发明涉及轨道交通技术领域，具体公开了一种轨道车辆用减振降噪结构，包括浮置板基础，所述浮置板基础设有开口向上的收容区，所述收容区填充有碎石道喳，所述碎石道喳上埋设有轨枕，所述轨枕上固定有导轨，所述浮置板基础内位于收容区下方还设有隔振器，所述隔振器的底部固定于隧道底板：所述收容区的底部垂直固定有定位筒，所述轨枕的底部垂直固定有定位柱，所述定位柱的外径与定位筒的内径相同且定位柱可垂直插入定位筒内。本发明可以提高轨枕在横向上的约束力，有利于解决轨枕发生横向移位的问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆用减振降噪结构。

背景技术

在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的振动与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免。为了进行减振降噪，一般需要将轨道的某一段设置设置成隔振结构。例如，专利CN 207933822 U即公开了一种地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，其包括浮置板基础，浮置板基础设有开口向上的收容区，收容区填充有碎石道喳，碎石道喳上埋设有轨枕，轨枕上固定导轨，浮置板基础内位于收容区下方还设有隔振器，隔振器的底部固定于隧道底板；浮置板基础直接或间接承受其上部所有静、动荷载(包括列车荷载、轨道结构荷载、碎石道喳及相关结构的荷载等)，并将所受荷载均匀传至隧道底板；隔振器主要将其上部碎石道喳的竖向、横向荷载传递到浮置板基础；当轨枕上有列车通过时，碎石道喳将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动，达到减振降噪的目的。然而，实践中当采用该结构的轨道时，在长时间中使用后轨枕常发生横向移位的情况，尤其是在转向轨段，原因就在于轨枕在横向上的约束力不足。

因此，为解决上述问题，就需要对现有的轨道车辆用减振降噪结构进行改进。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轨道车辆用减振降噪结构，以提高轨枕在横向上的约束力，有利于解决轨枕发生横向移位的问题。

本发明提供了一种轨道车辆用减振降噪结构，包括浮置板基础，所述浮置板基础设有开口向上的收容区，所述收容区填充有碎石道喳，所述碎石道喳上埋设有轨枕，所述轨枕上固定有导轨，所述浮置板基础内位于收容区下方还设有隔振器，所述隔振器的底部固定于隧道底板；所述收容区的底部垂直固定有定位筒，所述轨枕的底部垂直固定有定位柱，所述定位柱的外径与定位筒的内径相同且定位柱可垂直插入定位筒内。

与现有技术相比，本发明具有以下有益技术效果：

本发明提供的一种轨道车辆用减振降噪结构，通过在浮置板基础上增设定位筒及在轨枕上增设定位柱，组装时使定位柱同轴伸入定位筒内，由于定位筒固定于浮置板基础、定位柱固定于轨枕，通过定位柱与定位筒的连接可有效提高轨枕在横向上的约束力，有利于解决轨枕发生横向移位的问题。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述定位柱的长度小于定位筒的长度。采用这一技术方案，有利于保持轨枕的水平度。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述隔振器为气弹簧结构。采用这一技术方案，可提高隔振器的阻尼性能，降低隔振器的回弹反冲力。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述隔振器包括缸体、活塞及活塞杆，所述缸体垂直固定于隧道底板，所述活塞与缸体的内腔滑移连接，且所述活塞与缸体的内腔底部之间填充有惰性气体；所述活塞杆的下端与活塞顶部固定连接、上端与浮置板基础固定连接。采用这一技术方案，可实现轨道结构的纵向隔振。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述缸体的端部外侧可拆卸安装有环形护套，所述环形护套采用柔性材料制成且套设在活塞杆外，所述环形护套的内孔直径等于或小于活塞杆的直径。采用这一技术方案，环形护套可以将活塞杆上的粉末灰尘刮掉，延长隔振器的使用寿命。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述环形护套外固定套设有安装环，所述安装环与缸体端部螺纹连接。采用这一技术方案，便于环形护套的安装和拆卸。