[发明专利]车辆的转向管柱以及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆的转向管柱以及车辆，车辆的转向管柱包括：输出轴、输入轴和溃缩组件。输出轴包括第一段和与第一段连接的第二段；输入轴具有缓冲腔，第一段位于缓冲腔内，第二段位于缓冲腔外，输入轴包括第三段；溃缩组件包括活塞、套管、第一密封件、第二密封件和连通管；第三段的外周壁、第一密封件、活塞与套管的内部周壁之间限定出第一溃缩腔，第二段的外周壁、第二密封件、活塞与套管的内周壁之间限定出第二溃缩腔，第一溃缩腔和第二溃缩腔内填充有缓冲介质，套管的内周壁设有电磁铁。由此，通过输出轴、输入轴和溃缩组件配合，能够实现转向管柱的主动溃缩功能，转向管柱发生溃缩后，转向管柱可以重复利用。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的转向管柱以及具有该车辆的转向管柱的车辆。

背景技术

车辆的转向管柱连接着方向盘和转向器，转向管柱能够将驾驶员施加给方向盘的转向力矩传递给转向机，驾驶员通过方向盘、转向管柱和转向机控制汽车的行驶方向。随着人们对车辆乘坐舒适性及驾驶安全性的要求的提高，要求转向管柱能实现高度调节，可将方向盘调整到适合驾驶员操作的位置。

相关技术中，当车辆发生碰撞时，驾驶员的胸部和头部容易撞到方向盘，驾驶员会受到来自转向管柱和方向盘的一个反向冲击力，对驾驶员造成伤害。目前转向管柱多采用的是被动式机械溃缩吸能结构，机械溃缩吸能结构是不能重复利用的机构，一旦发生溃缩转向管柱就会报废不能重复利用。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的转向管柱，该车辆的转向管柱具有主动溃缩功能，转向管柱发生溃缩后，转向管柱可以重复利用。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的车辆的转向管柱包括：输出轴，所述输出轴的一端适于与转向器连接，所述输出轴包括第一段和与所述第一段连接的第二段；输入轴，所述输入轴适于与方向盘连接，所述输入轴具有缓冲腔，所述第一段位于所述缓冲腔内，所述第二段位于所述缓冲腔外，所述输入轴与所述输出轴同步转动，所述输入轴相对于所述输出轴沿所述输入轴的轴线方向可移动，所述输入轴包括第三段，所述第三段外套于所述第一段；溃缩组件，所述溃缩组件与所述输出轴连接，且所述输出轴相对于所述溃缩组件可转动，所述溃缩组件包括活塞、套管、第一密封件、第二密封件和连通管，所述活塞夹设于所述输出轴和所述套管之间，且所述活塞套设于所述输出轴的外周壁，所述活塞与所述输入轴的端部连接；所述套管外套于所述第三段和所述第二段，所述第一密封件套设于所述输入轴的外周壁，且所述第一密封件与所述活塞沿所述输入轴的轴线方向间隔开，所述第三段的外周壁、所述第一密封件、所述活塞与所述套管的内部周壁之间限定出第一溃缩腔，所述第二密封件套设于所述输出轴的外周壁，且所述第二密封件与所述活塞沿所述输出轴的轴线方向间隔开，所述第二段的外周壁、所述第二密封件、所述活塞与所述套管的内周壁之间限定出第二溃缩腔，所述活塞用于将所述第一溃缩腔和所述第二溃缩腔分隔开，所述第一溃缩腔和所述第二溃缩腔内填充有缓冲介质，所述连通管用于连通所述第一溃缩腔和所述第二溃缩腔，所述活塞与所述输入轴同步运动，以适于调整所述第一溃缩腔和所述第二溃缩腔的容积比，所述套管的内周壁设有电磁铁，所述电磁铁与所述车辆的电控单元电连接。

根据本发明的车辆的转向管柱，通过输出轴、输入轴和溃缩组件配合，能够实现转向管柱的主动溃缩功能，转向管柱发生溃缩后，转向管柱可以重复利用。

在本发明的一些示例中，所述溃缩组件还包括电磁阀，所述电磁阀设于所述连通管，以用于控制所述连通管内通过的缓冲介质的流量。

在本发明的一些示例中，所述溃缩组件还包括储液箱，所述储液箱设于所述连通管的中部，所述电磁阀为两个，其中一个所述电磁阀位于所述连通管的一端和所述储液箱之间，其中另一个所述电磁阀位于所述连通管的另一端和所述储液箱之间。

在本发明的一些示例中，所述套管的内周壁具有第一绝缘层。