[发明专利]一种转向架

说明书

本申请实施例中提供了一种转向架，包括：两个侧梁；两个连接座，一个所述连接座与一个所述侧梁连接，两个所述连接座沿所述转向架的轨距方向间隔设置；牵引梁，所述牵引梁为封闭的框形，所述牵引梁以平放的方式连接在两个所述连接座之间，所述牵引梁的框口平行于基准面；其中，所述基准面是所述转向架的运动方向和轨距方向确定的坐标面；所述牵引梁的两端和两个所述连接座之间的连接为柔性连接。本申请实施例解决了传统刚性的一体化构架带来转向架适应轨道的能力较差技术问题。

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种转向架。

背景技术

传统轨道列车的转向架包括：构架，轮对，牵引装置，制动装置及缓冲装置等等。其中，构架是转向架的主体骨架，用于安装及承载转向架的其他结构，如轮对，牵引装置，缓冲装置等等。构架通常由两个平行的侧梁和焊接在两个侧梁之间的横梁构成，即构架是焊接而成的刚性的一体化构架。刚性的一体化构架，导致即使仅在轨道的一侧出现的鼓包或凹陷，都会通过这个刚性化的一体化构架传递到整个转向架，导致转向架适应轨道的能力较差。

因此，刚性的一体化构架造成转向架适应轨道的能力较差，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例中提供了一种转向架，以解决传统刚性的一体化构架带来转向架适应轨道的能力较差技术问题。

本申请实施例提供了一种转向架，包括：

两个侧梁；

两个连接座，一个所述连接座与一个所述侧梁连接，两个所述连接座沿所述转向架的轨距方向间隔设置；

牵引梁，所述牵引梁为封闭的框形，所述牵引梁以平放的方式连接在两个所述连接座之间，所述牵引梁的框口平行于基准面；其中，所述基准面是所述转向架的运动方向和轨距方向确定的坐标面；

所述牵引梁的两端和两个所述连接座之间的连接为柔性连接。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

一个所述连接座与一个所述侧梁连接，两个所述连接座沿横向方向间隔设置，牵引梁的两端和两个连接座连接且连接方式为柔性连接，即牵引梁和连接座不是刚性的一体化结构。这样，单侧的连接座和侧梁作为一个整体向下或向上波动时，柔性连接自身能够消耗一部分波动，使得波动被减小后才传递至牵引梁，使得另一侧的连接座和侧梁作为一个整体的波动较小。牵引梁又是以平放的方式连接在连接座之间，传递至牵引梁的波动会拉伸牵引梁，牵引梁被拉伸会产生小的扭曲，在扭曲后会产生恢复原状的力，这个过程又消耗一部分波动，从而使得转向架受到波动的影响进一步减小。本申请实施例的转向架，能够消耗一部分波动，减小波动对整个转向架的影响，转向架适应轨道的能力较高，进而使得使用该转向架的列车的稳定性较高，乘坐的舒适性较高。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例一的转向架适用于非动力转向架的示意图；

图2为本申请实施例一的转向架适用于动力转向架的示意图；

图3为本申请实施例一的转向架的剖视图；

图4为图3的局部放大图；

图5为本申请实施例一的转向架的牵引梁和连接座的分解示意图；

图6为图5所示牵引梁的示意图；

图7为图5所示牵引缓冲连接套的示意图；