[发明专利]一种转向架的侧梁

说明书

本申请实施例中提供了一种转向架的侧梁，包括：弹性的第二梁板，所述第二梁板用于与所述转向架的刚性的连接座安装；弹性的第一梁板，所述第一梁板用于安装在所述第二梁板之下，且所述第一梁板和所述第二梁板之间具有间隙；其中，所述侧梁以间隔设置所述第二梁板和所述第一梁板的方式提供多级垂向刚度。本申请实施例解决了转向架的传统侧梁重量大及自身刚性高，导致安装该转向架的轨道车辆适应线路不平顺的能力不足的技术问题。

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种转向架的侧梁。

背景技术

传统轨道车辆的转向架包括：构架，轮对，牵引装置，制动装置及缓冲装置等等。其中，构架是转向架的主体骨架，用于安装及承载转向架的其他结构，如轮对，牵引装置，缓冲装置等等。构架通常由两个平行的刚性的侧梁和焊接在两个侧梁之间的刚性的横梁构成，侧梁和横梁通常采用不锈钢材料制成。传统的转向架的侧梁，重量较大，且侧梁在受到列车的车体或车轮的力的作用时，自身刚性的承受和传递力的作用。对于传统的转向架而言，构架刚度太大，仅可通过一系悬挂系统和二系悬挂系统来缓和及吸收轨道车辆的振动，导致适应线路不平顺的能力不足，进而导致轨道车辆的运行品质和乘坐舒适性不足。

因此，转向架的传统侧梁重量大及自身刚性高，导致安装该转向架的轨道车辆适应线路不平顺的能力不足的是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例中提供了一种转向架的侧梁，以解决转向架的传统侧梁重量大及自身刚性高，导致安装该转向架的轨道车辆适应线路不平顺的能力不足的技术问题。

本申请实施例提供了一种转向架的侧梁，包括：

弹性的第二梁板，所述第二梁板用于与所述转向架的刚性的连接座安装；

弹性的第一梁板，所述第一梁板用于安装在所述第二梁板之下，且所述第一梁板和所述第二梁板之间具有间隙；

其中，所述侧梁以间隔设置所述第二梁板和所述第一梁板的方式提供多级垂向刚度。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

在侧梁与连接座安装后，第二梁板和第一梁板上下设置且两者之间具有间隙。在侧梁承受的垂向载荷较小，第二梁板和第一梁板之间仍然具有间隙时，第二梁板发生弹性形变独自承载垂向载荷，第一梁板完全不承载垂向载荷；在侧梁承受的垂向载荷增大，导致第二梁板发生弹性形变且压在第一梁板之上两者之间不再有间隙时，第二梁板和第一梁板共同承载垂向载荷。即侧梁能以上下间隔设置的第二梁板和第一梁板的方式提供多级垂向刚度，多级垂向刚度的转向架能够匹配轨道列车的多种垂向载荷的要求。本申请实施例的转向架的侧梁，能够提供多级垂向刚度，重量小，符合转向架的发展趋势，进而使得具有该侧梁的轨道车辆适应线路不平顺的能力较强。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的转向架的侧梁适用于非动力转向架的示意图；

图2为本申请实施例的转向架的侧梁适用于动力转向架的示意图；

图3为图1和图2所示侧梁的立体示意图；

图4为图3所示侧梁的侧面示意图；

图5为本申请实施例的侧梁和转向架的连接座安装的示意图；

图6为本申请实施例的侧梁和转向架的连接座，二系悬挂装置安装的示意图；

图7为图6的爆炸示意图；