[发明专利]车辆电驱动里程计算方法与车辆电驱动里程比例评价方法

说明书

本申请涉及一种车辆电驱动里程计算方法与车辆电驱动里程比例评价方法。所述车辆电驱动里程计算方法，通过获取车辆在预设时间段内的多个车辆出行数据并对其排序，生成车辆出行数据集合，实现了将离散的车辆出行数据按数据采集时间整理为一个有序的时间序列数据。通过将车辆出行数据集合划分为多个第一出行数据集合，实现了将车辆出行数据集合有效划分为多个单次出行数据集合。通过将相邻两个产生了充电行为的停车时间段之间的第一出行数据集合进行数据合并，便于后续电驱动里程计算。通过速度对时间的积分公式，可以求得经历一次充电后的车辆总行驶里程中，第一次出现的电量下降阶段的驱动里程，即为车辆电驱动里程。计算结果准确，计算方式简单。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种车辆电驱动里程计算方法与车辆电驱动里程比例评价方法。

背景技术

在当前全球汽车工业面临能源环境问题的巨大挑战下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成了广泛共识。插电式混合动力汽车作为电动汽车的重要组成部分，其发展这些年受到了广泛的关注。

插电式混合动力汽车定义为可以使用电网电能驱动、但同时具有内燃机的车辆，可以使用存储在电池中来自电网的电能和储存在燃料中的化学能驱动车辆行驶。插电式混合动力汽车的运行可以分为电量下降和电量维持两个阶段，电量下降阶段主要使用电能驱动车辆，当电池剩余电量下降至一定阈值(如15％的SOC，由厂家或消费者自行设定)时，发动机启动进入电量维持阶段。电量维持阶段主要使用化学能驱动车辆前进，电量保持不变或上升。针对插电式混合动力汽车的电驱动里程的计算是评估插电式混合动力汽车使用成本、能耗以及碳排放的基础。

传统方案中，一般通过经验公式计算理论上每次充电后车辆最大的纯电行驶距离，作为车辆电驱动里程。然而，传统方案具有一个很大的问题：实际的车辆电驱动里程与理论车辆的纯电行驶距离不符合，导致计算结果不准确。由于插电式混合动力汽车在进入电量维持阶段后，存在发动机使用化学能驱动车辆行驶的同时为电池充电的过程。当电池剩余电量在充电过程中上升至一定阈值时，发动机停止驱动车辆行驶，而是恢复电池驱动车辆行驶的阶段，即插电式混合动力汽车重新进入电量下降阶段。然而，当插电式混合动力汽车重新进入电量下降阶段时，电池中的电量属于由发动机转化的电，并不是来源于电网，这部分电量是二次转化得到，使用效率低。传统方案计算理论上每次充电后车辆最大的纯电行驶距离时，并不会考虑这种情况。因此，实际的车辆电驱动里程应当不包含由发动机转化的电驱动车辆行驶的里程，而只包括初始从电网获取的电驱动车辆行驶的里程。

发明内容

基于此，有必要针对传统方案中实际的车辆电驱动里程与理论车辆的纯电行驶距离不符合，导致计算结果不准确的问题，提供一种车辆电驱动里程计算方法与车辆电驱动里程比例评价方法。

本申请提供一种车辆电驱动里程计算方法，应用于插电式混合动力汽车，包括：

S100，获取车辆在预设时间段内的多个车辆出行数据，所述车辆出行数据至少包括数据采集时间、行驶累计里程和电池剩余电量；

S110，依据所述数据采集时间的先后顺序，将所述多个车辆出行数据进行排序，生成车辆出行数据集合；

S120，将所述车辆出行数据集合依照预定的划分方式，划分为多个第一出行数据集合，每个第一出行数据集合代表车辆进行了一次单次出行；

两次单次出行之间的时间间隔定义为停车时间段；

S130，获取每一个停车时间段内车辆的电池充电数据，依次判断每一个停车时间段内是否产生了充电行为；

S140，依次选取相邻的两个产生了充电行为的停车时间段，并判断相邻的两个产生了充电行为的停车时间段之间是否存在多个第一出行数据集合；