[发明专利]一种气制动阀及改变气制动阀输出特性的方法

说明书

本发明涉及一种气制动阀及改变气制动阀输出特性的方法，属于气制动阀技术领域，包括：第一阀体和第二阀体；第一阀体包括第一进气口和第一出气口，在第一进气口和第一出气口之间安装有第一阀芯；驱动单元连接第一阀芯，驱动单元包括：顶杆和平衡活塞，顶杆与平衡活塞之间设有弹性件；第一腔室，上述平衡活塞设置在第一腔室内。第二阀体包括：第二进气口和第二出气口；第二出气口与第一腔室靠近顶杆的一侧连通；它能够通过设置第二阀体并将第二阀体与第一阀体的靠近顶杆的一侧连通，能够实现在不改变第一阀体结构的情况下，尤其在是在顶杆不动作的情况下改变第一阀体的气体输出量，进而改变第一阀体的输出特性来满足车辆在不同工况下的制动响应。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种气制动阀及改变气制动阀输出特性的方法。

背景技术

目前在商用车气制动系统中基本上都是采用电子制动系统技术，司机根据行车需要，通过制动踏脚控制气制动阀来控制制动，同时还可以在制动踏脚行程内任意控制压力输出来达到减速、停车的目的(即随动平衡性能)，所以，这种气制动系统也基本上也能满足各种不同车型的行车制动的需要。然而，随着不同用途的商用车的出现，例如：公路货车在公路上行驶时，其行车速度快、紧急制动少，而相对工程用车来说，其行车速度慢、紧急制动多，那么司机对不同用途的商用车的紧急制动的响应速度就有不同的需求。而目前使用的气制动阀一旦生产完成，其产品的输出特性就属于该产品固有的属性(输出特性是指：气压随推杆行程的变化关系)，除非结构改变其输出特性才会改变，目前，司机一般是通过改装气制动阀的结构来改变其输出特性，进而来满足不同用途商用车的需求，但是这种通过改装气制动阀的方式来改变气输出特性的方式不但过程复杂，且气密封性制动性能都会受到影响。因此，本申请设计一种在不改变气制动阀的原有结构的情况下来改变其输出特性的结构解决以上问题。

需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

发明内容

本发明提供了一种气制动阀及改变气制动阀输出特性的方法，它能够通过设置第二阀体并将第二阀体与第一阀体的靠近顶杆的一侧连通，能够实现在不改变第一阀体结构的情况下，尤其在是在顶杆不动作的情况下改变第一阀体的气体输出量，进而改变第一阀体的输出特性来满足车辆在不同工况下的制动响应。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种气制动阀，包括：第一阀体和第二阀体；

所述第一阀体包括：

第一进气口和第一出气口，在第一进气口和第一出气口之间安装有第一阀芯；

驱动单元，所述驱动单元驱动地连接第一阀芯，所述驱动单元包括：顶杆和平衡活塞，顶杆与平衡活塞之间设有弹性件，顶杆推动弹性件进而驱动平衡活塞移动，进而驱动第一阀芯移动，以改变第一出气口处压缩气体输出量；

第一腔室，上述平衡活塞设置在第一腔室内，且第一腔室为密闭腔室；

所述第二阀体包括：

第二进气口和第二出气口；

第二出气口与第一腔室靠近顶杆的一侧连通，第二出气口可控地向第一腔室输送气体以改变第一腔室内的气压，进而能够在顶杆不动作时改变第一阀体的压缩气体的输出量，进而改变第一阀体的输出特性，打破了传统的气制动阀在生产完成后其输出特性不可改变的现状，满足了车辆在不同工况下的制动响应不同的要求。

优选的，上述第一阀体还包括：

第三进气口和第三出气口，在第三进气口和第三出气口之间安装有第二阀芯；