[发明专利]九速双离合器式自动变速器及车辆

说明书

本发明九速双离合器式自动变速器及车辆，包括两根输出轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；二至八档中：三个奇数档的主动齿轮设于第一输入轴上，四个偶数档的主动齿轮设于第二输入轴上；第一输出轴上依次布置二、六、五和倒档从动齿轮,第二输出轴上依次布置四、八、七、三档从动齿轮，倒档从动齿轮与三档从动齿轮相连；两根输出轴上设有五个同步器，通过四个同步器将相应各档从动齿轮的动力输出至相应轴上，五、六档从动齿轮通过一个同步器接合，用于实现一档、九档借用其它档位。轴向尺寸短，具有更多档位，使发动机有更多的几率工作在其最佳区域，明显提高整车的动力性和经济性，降低油耗。

技术领域

本发明属于变速器领域，特别是涉及九速双离合器式自动变速器及车辆。

背景技术

双离合器式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，克服了AMT(Automated MechanicalTransmission，电控机械自动变速器)换挡冲击的缺点，车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。但是，由于现有的双离合器式自动变速器多为采用双输出轴或者单输出轴且采用共用主动齿轮或者线性布置齿轮组，因此其轴向尺寸较长，所以对于前横置发动机、前轮驱动这样的车辆，特别是小型车，由于其安装空间受到限制，上述变速器便较难采用，而且由于其变速的挡位较少，使发动机较难工作在最佳工作区域，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。

现有的一种用于发动机的双离合器手动变速器，包括第一输入轴和第二输入轴，发动机转动经单独的离合器可选择地输入这些输入轴上。与第一变速箱速度组相关联的第一齿轮组位于突出的第一输入轴的后端和副轴之间。与第二变速箱速度组相关联的第二齿轮组位于第二输入轴和副轴之间。第二齿轮组定位成使得能够在第一输入轴和第二输入轴之间提供轴承保持空间的、与第二变速箱速度组中最低变速箱速度相关联的齿轮组距发动机最远定位，而与第二变速箱速度组的剩余变速箱速度中的最高变速箱速度相关联的齿轮组最靠近发动机定位。上述变速器仅通过一个副轴实现输入轴与输出轴之间的减速传动，变速器的整体长度较长，难以应用到前横置前驱的车辆的变速需要，结构较为庞大，且挡位较少，不利于使得发动机处在最佳区域工作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有方案变速器的整体长度较长及挡位较少的问题，提供一种九速双离合器式自动变速器及车辆。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种九速双离合器式自动变速器，包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述发动机，所述第二输入轴通过第二离合器连接于所述发动机；

所述第一输入轴上设有五挡主动齿轮、七挡主动齿轮和三挡主动齿轮；

所述第二输入轴上设有八挡主动齿轮、二挡主动齿轮、六挡主动齿轮和四挡主动齿轮；

所述第一输出轴上依次设有二挡从动齿轮、第一同步器、六挡从动齿轮、第二同步器、五挡从动齿轮、第三同步器和倒挡从动齿轮；所述二挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴；所述第二同步器用于连接所述五挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮，所述五挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第一输出轴，所述倒挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮相连；

所述第二输出轴上依次设有四挡从动齿轮、第四同步器、八挡从动齿轮、七挡从动齿轮、第五同步器和三挡从动齿轮；所述四挡从动齿轮和所述八挡从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴；所述七挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮通过所述第五同步器输出动力至所述第二输出轴。