[发明专利]一种并联式电动增压系统及其控制方法在审
| 申请号： | 201910721289.9 | 申请日： | 2019-08-06 |
| 公开（公告）号： | CN110500174A | 公开（公告）日： | 2019-11-26 |
| 发明（设计）人： | 米娇;韩潇;赵艳婷;殷勇 | 申请（专利权）人： | 东风商用车有限公司 |
| 主分类号： | F02B37/04 | 分类号： | F02B37/04;F02B37/12 |
| 代理公司： | 42229 武汉市首臻知识产权代理有限公司 | 代理人： | 章辉<国际申请>=<国际公布>=<进入国 |
| 地址： | 430056 湖北省武汉市*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 压气机 涡轮增压器 涡轮 电动压气机 气路连接 发动机本体 排气歧管 旁通管路 排气管 增压 排出 废气 发动机 进气口 低速工况 低速扭矩 电动增压 电控单元 动态响应 工作效率 进气歧管 并联式 出气口 进气管 旁通阀 旁通管 中高速 中冷器 并联 电机 | ||
1.一种并联式电动增压系统，包括发动机本体(1)、中冷器(2)、涡轮增压器(3)、电动压气机(4)，所述涡轮增压器(3)包括机械连接的一号压气机(31)与涡轮(32)，所述一号压气机(31)的出气口依次经中冷器(2)、进气歧管(11)后与发动机本体(1)气路连接，所述涡轮(32)的进气口经排气歧管(12)后与发动机本体(1)气路连接，涡轮(32)的出气口与排气管(5)气路连接，所述电动压气机(4)包括机械连接的集成了电控单元的电机(41)与二号压气机(42)，其特征在于：
所述并联式电动增压系统还包括与涡轮(32)并联设置的旁通管路(6)，所述旁通管路(6)的一端经排气歧管(12)后与发动机本体(1)气路连接，旁通管路(6)的另一端与排气管(5)气路连接，旁通管路(6)上设置有旁通阀(7)，所述二号压气机(42)的进气口经二号阀(8)后与进气管(9)气路连接，二号压气机(42)的出气口依次经中冷器(2)、进气歧管(11)后与发动机本体(1)气路连接，所述进气管(9)经一号阀(10)后与一号压气机(31)的进气口气路连接。
2.根据权利要求1所述的一种并联式电动增压系统，其特征在于：所述一号阀(10)、二号阀(8)均为电磁阀。
3.根据权利要求1所述的一种并联式电动增压系统，其特征在于：所述旁通阀(7)为电控蝶阀。
4.根据权利要求1所述的一种并联式电动增压系统，其特征在于：所述涡轮增压器(3)为固定截面增压器或者废气旁通阀式增压器。
5.一种权利要求1所述的并联式电动增压系统的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括以下步骤：
当发动机处于低速工况时，断开一号阀(10)，接通二号阀(8)和旁通阀(7)，电机(41)控制二号压气机(42)工作，此时，空气依次经进气管(9)、二号阀(8)、二号压气机(42)的进气口后进入二号压气机(42)，二号压气机(42)对空气进行压缩，压缩后的空气依次经二号压气机(42)的出气口、中冷器(2)、进气歧管(11)后进入发动机本体(1)，发动机本体(1)的废气依次经排气歧管(12)、旁通管路(6)后进入排气管(5)；
当发动机处于中高速工况时，接通一号阀(10)，断开二号阀(8)和旁通阀(7)，发动机本体(1)的废气经排气歧管(12)、涡轮(32)的进气口后进入涡轮(32)，涡轮(32)驱动一号压气机(31)工作，此时，空气依次经进气管(9)、一号阀(10)、一号压气机(31)的进气口后进入一号压气机(31)，一号压气机(31)对空气进行压缩，压缩后的空气依次经一号压气机(31)的出气口、中冷器(2)、进气歧管(11)后进入发动机本体(1)，发动机本体(1)的废气依次经排气歧管(12)、涡轮(32)后进入排气管(5)。
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