[发明专利]可变桨距螺旋桨控制系统

说明书

可变桨距螺旋桨控制系统可具有：可调节的致动液压压力的源；顺桨阀，其能够打开以在源和致动器之间提供致动液压压力的致动路径，并且能够关闭以将致动器连接到低于致动液压压力的排放部并关闭致动器路径；以及与致动器路径并行的旁通路径，旁通路径具有相对于致动器路径的流动区域的受约束的流动区域。

技术领域

本申请一般地涉及飞行器发动机，并且更具体地涉及具有可变桨距螺旋桨的飞行器发动机。

背景技术

虽然现有的可变桨距螺旋桨系统在一定程度上令人满意，但仍有改进的余地。实际上，在一些可变桨距螺旋桨系统中，当发动机在相对冷的温度下操作相对长的时间时，在顺桨（feathering）时从桨距致动器通过顺桨阀返回的油可能是冷且粘稠的，从而导致通过顺桨阀的压力损失以及对顺桨速率的明显影响。这会导致以应对该影响的方式过度设计顺桨阀，由于相关联的额外成本和/或重量，这原本是不期望的。

发明内容

在一个方面中，提供了一种飞行器发动机，其具有：可变桨距螺旋桨；致动器，其用于控制可变桨距螺旋桨的叶片的桨距；可调节的致动液压压力的源；顺桨阀，其能够打开以在所述源和所述致动器之间提供所述致动液压压力的致动路径，并且能够关闭以封阻所述致动路径并将所述致动器连接到低于致动液压压力的排放部；以及旁通路径，其与所述致动器路径并行并相对于所述致动器路径受到约束。

在另一方面中，提供了一种用于螺旋桨的可变桨距螺旋桨控制系统，所述螺旋桨具有致动器以控制叶片的桨距，所述可变桨距螺旋桨控制系统包括：可调节的致动液压压力的源；顺桨阀，其能够打开以在所述源和所述致动器之间提供所述致动液压压力的致动路径，并且能够关闭以将所述致动器连接到低于所述致动液压压力的排放部并关闭所述致动器路径；以及与所述致动器路径并行的旁通路径，所述旁通路径具有相对于所述致动器路径的流动区域的受约束的流动区域。

在另一方面中，提供了一种操作可变桨距螺旋桨的方法，所述方法包括：将液压流体的致动液压压力从源传送到致动器，所述致动器控制所述螺旋桨的叶片的桨距；操作顺桨阀以将所述致动器连接到排放部，由此释放所述致动器中的液压压力，并引起液压流体从所述致动器朝向所述排放部的反向流，而同时将低于所述致动液压压力的受限流率的液压流体从所述源馈送到所述排放部，进入所述反向流中并穿过所述顺桨阀。

附图说明

现在参考附图，其中：

图1是燃气涡轮发动机的示意性截面视图；

图2是示出了可变桨距螺旋桨控制系统的示例的框图；

图3是顺桨阀的截面示意图。

具体实施方式

图1示出了燃气涡轮发动机的示例。在该示例中，燃气涡轮发动机是如下类型的燃气涡轮螺旋桨发动机10，其优选地设置成用在针对亚音速飞行设计的飞行器上，一般包括串联流动连通的进气口11，通过该进气口11，空气被吸入以便随后被压缩机12压缩。燃料被添加到燃烧室13中的压缩空气，以用于使燃料和空气混合物燃烧。然后，燃烧气体膨胀以驱动涡轮14。连接到涡轮14中的一个的动力轴15向前突出，以经由总体以17示出的减速齿轮箱将驱动力传递到螺旋桨轴16。

在该实施例中，螺旋桨是可变桨距螺旋桨19，其中，叶片弦围绕沿叶片长度延伸的轴线的倾斜角度（即叶片桨距）可以被调节。该角度通常依据叶片在旋转期间“咬入（bite）”空气中的量来限定。因此，接近竖直的角度咬入到空气中非常小并且被称为小角度，或称为小桨距。较大的角度被称为较大桨距。在发动机的典型操作期间，当需要良好的低速加速度（和爬升率）时，可以将该角度精细地调节到较低的桨距，并且当需要较高的速度性能和燃料效率时，可以将该角度精细地调节到较高的桨距。在该实施例中，叶片桨距由致动器20控制，致动器20经由可调节的液压压力源22提供动力。