[发明专利]倒三轮的前双轮自回正平衡总成（低速款可变形）装置

说明书

本发明公开了一种倒三轮的前双轮自回正平衡总成(低速款可变形)装置。包括连接组件、平行四边形轴对称(上下)运动变形自回正平衡机构、减震器、减震架、车轮铃总成和轮胎。平行四边形中轴固定柱与车身方向把组件连接，减震器分别预装在减震架上成一体件。左右每组减震架与左右两边的轮胎连接。减震架与轮胎的连接有三种方法形成三种外形了：方法一是与前轮垂直横置的方式，把各一只前轮夹在中间连接安装；其它两种方法是减震架与前轮平行纵置的方法，把各一只前轮放在内侧或外侧连接。采用本技术方案后，通过大量的路面测试，倒三轮车辆在直线和转弯行驶时，车辆更平稳、安全性高，操控也更简单、方便、适合长、短途驾驶。

技术领域

本发明涉及倒三轮技术领域，尤其涉及一种车身可左右摇摆倾角能自回正平衡的前双轮总成装置。

背景技术

倒三轮(含电动)摩托车是一个较为新型的产品，在复杂地形环境下，平稳安全通过性较二轮为好，特别是转弯轮胎抓地力强于二轮摩托车。倒三轮(含电动)摩托车与四轮摩托车相比则显然结构较为简单，成本较低，为些，近年来极受民众的喜爱。

例如法国的标致倒三轮摩托车，其转向是通过电动和机械对前轮的控制实现的。但操控性复杂，成本高，不易为一般驾驶员习惯驾驶。国内的吉利倒三轮的双前轮总成是把四轮沙滩车的技术应用到它使用，需要两轮的轮距宽度较大，才能确保车体的稳定性，一般窄小的路面不易通过。

一般倒三轮摩托车中一般采取让左右前双轮减震器来减少路面对车身的冲击，没有车身侧倾自回正平衡装置，通过高低不平路面时安全稳定性低。

由于现在社会的燃油车辆拥有量倍增，现很多城市都有限摩的法规，所以低速合规电动车就大量涌现出来了，通过预装简易短行程减震器在减震架上成一体件后，车辆成本就更低了，但是车辆安全时速随之也降低了，新型倒三轮低速电动车就生产出现了。

发明内容

为了克服一般倒三轮车中存在的问题，降低加工成本和简化生产工艺，本人发明提供全机械简单操作的一种产品：倒三轮的前双轮自回正平衡总成(低速款可变形)装置。在本装置中加入了一种平行四边形在中轴线的介入下两边做轴对称运动的一种能回正平衡机构，就能解决倒三轮的上述难题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种倒三轮的前双轮自回正平衡总成(低速款可变形)装置。包括连接组件、平行四边形轴对称(上下) 运动变形自回正平衡机构、减震器、减震架、车轮铃总成和轮胎。本装置中，平行四边形上组件和平行四边形下组件和平行四边形左边(上下)活动柱和平行四边形右边(上下)活动柱和平行四边形中轴固定柱在通过带轴承收紧螺栓总成连接下，形成了一个可活动变形的平行四边形，通过平行四边形中轴固定柱下端的可调回位弹簧和可调限角钢丝绳共同构成了一个可左右摇摆能自回正平衡的轴对称运动机构，通过平行四边形中轴固定柱与摩托车的转向把车身活动轴连接后平行四边形轴对称(上下)运动变形自回正平衡机构作变形时左右两边活动柱做上下活动。本装置中，平行四边形左边(上下)活动柱和平行四边形右边(上下) 活动柱用于各安装减震架，就形成左右两边减震架结构，两边减震架的一端连接车轮铃总成及轮胎，就组成了倒三轮的前双轮自回正平衡总成(低速款可变形) 装置了。

采用本技术方案后，由后轮驱动，前平行两轮控制转向，倒三轮摩托车通过高低不平的路面对轮胎的被动作用力和驾驶员对车身方向把的主动作用力下，倒三轮摩托车可垂直于地面或与地面倾斜行驶。倒三轮摩托车在正常行驶中通过路口遇红灯停车时，驾驶员可以不用脚或车身支架去支撑车身平衡，车辆停驶放置时，车身基本与地面垂直状态下车身不用支架支撑而不会倒下。直线行驶时因为有前双轮支撑摩托车而更平稳，在转弯过程中因为有倾角的产生而使前双轮地力更大，可提高转弯速度，安全平稳通过转弯路段。操控时只需通过改变重心的变化即可控制转向的角度和速度。在不改变原型两轮(含电动)踏板摩托车的长、宽、高及轮胎尺寸的情况下，采用技术方案后，可广泛适用于各种各样的两轮(含电动)踏板摩托车生产成为更安全驾驶的新型低速倒三轮(含电动) 摩托车。本技术方案也可适用低速行驶的4轮(含电动)摩托车或4轮轻便机动车和电动自行车的前双轮。