[发明专利]双温并行独立的压缩机及空调系统

说明书

本发明公开了双温并行独立的压缩机及空调系统，压缩机包括：壳体，设于壳体内的第一气缸、第二气缸及并行气缸，分隔在第一气缸和第二气缸之间的中隔板，第一气缸的排气孔和并行气缸的排气孔均与壳体的内腔连通，中隔板上设有连通第二气缸的排气孔和壳体内腔的排气通道，中隔板还设有连通第一气缸和第二气缸的连接通道，排气通道和连接通道均设有控制其开关状态的切换装置；第一气缸、第二气缸和并行气缸的吸气孔各自独立连接有分液器，每个分液器的进气管均设置有调节进气状态的开关阀。本发明的压缩机具备多种功能，针对不同季节及环境对空调系统实现不同方式的控制，不仅可以节省成本，而且还可以显著提升空调系统的制热性能。

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，尤其涉及双温并行独立的压缩机及空调系统。

背景技术

三缸压缩机是多缸压缩机中较为常见的一种，现有三缸压缩机采用一缸变容、双级增焓结构，例如公告号为CN208651158U的实用新型专利，其由两个双级双缸加一个变容气缸组成，可理解为一个双缸结构串联了一个容积较小的变容气缸，其双缸双级为等大小的气缸，与常规双缸双级压缩机相似，具备增焓功能（常规双级增焓压缩机的补气方式是通过隔板或者法兰开设补气口，通过在气缸内混入气体达到补气增焓的效果），通过调节变容气缸的变容控制口处的压力，可使得变容气缸开停，从而实现双缸、三缸的切换以完成压缩机的功能。

现有三缸压缩机的缸体结构复杂，导致压缩机成本高，且存在很严重的振动问题，其变容气缸的开停无法灵活切换，在低温低频运行时，低负荷性能优势不大，导致APF（中间制冷）不够高，制热性能较差。此外，三缸压缩机所在的空调系统在运行时，其降温制冷和除湿在一个系统完成，导致蒸发器的换热效率低，致使空调系统无法满足长江流域以北区域的制冷与除湿制热需求，对其能效及售后体验有严重的隐患。

因此，如何设计可灵活切换功能的压缩机及空调系统是业界亟待解决的技术问题。

发明内容

为了解决现有多缸压缩机无法实现气缸独立压缩、多级压缩的功能转换，导致压缩机性能差的缺陷，本发明提出双温并行独立的压缩机及空调系统。

本发明采用的技术方案是，设计双温并行独立的压缩机，包括：壳体，设于壳体内的第一气缸、第二气缸及并行气缸，分隔在第一气缸和第二气缸之间的中隔板，第一气缸的排气孔和并行气缸的排气孔均与壳体的内腔连通，中隔板上设有连通第二气缸的排气孔和壳体内腔的排气通道，中隔板还设有连通第一气缸和第二气缸的连接通道，排气通道和连接通道设有控制其开关状态的切换装置；第一气缸、第二气缸和并行气缸的吸气孔各自独立连接有分液器，每个分液器的进气管均设置有调节进气状态的开关阀。

优选的，第一气缸所连接的分液器为第一分液器，第一分液器的进气管上设置有第一开关阀；第二气缸所连接的分液器为第二分液器，第二分液器的进气管上设置有第二开关阀；第一开关阀的进口和第二开关阀的进口之间连接有中间管，中间管设有控制开关阀。

优选的，连接通道关闭时其内腔被分隔为与第一气缸连通的第一中间腔和与第二气缸连通的第二中间腔；连接通道仅能在第二中间腔的压力大于第一中间腔的压力时被打开。

优选的，切换装置包括：阻挡在排气通道中的第一拨片、推动第一拨片运动以打开或关闭排气通道的第一控制件、阻挡在连接通道中的第二拨片、推动第二拨片运动以打开或关闭连接通道的第二控制件。

优选的，第一气缸、第二气缸和并行气缸由上至下依次排列在壳体中。

优选的，第一气缸的缸体容积为V1，第二气缸的缸体容积为V2，的范围为0.4~0.9。

优选的，第一气缸的缸体容积为V1，第二气缸的缸体容积为V2，并行气缸的缸体容积为V3，的范围为0.1~0.4。

优选的，第一气缸的缸体容积为V1，第二气缸的缸体容积为V2，并行气缸的缸体容积为V3，的范围为0.105~0.725。