[发明专利]一种汽车电控单元电路脉冲故障模拟装置

说明书

本发明提供了一种汽车电控单元电路脉冲故障模拟装置,括电源模块、脉冲信号设定模块、单片机启明开发板、脉冲信号驱动模块、电阻信号设定模块、脉冲模式控制开关及电阻模式控制开关；脉冲信号设定模块分别提供频率电位器信号、占空比电位器信号、高电压电位器信号及低电压电位器信号输入到单片机启明开发板的模数转换器输入接口。本发明一种汽车电控单元电路脉冲故障模拟装置，配合使用脉冲信号设定模块、单片机启明开发板、脉冲信号驱动模块及电阻信号设定模块，可同时模拟脉冲信号和电阻信号，提升了电磁阀类部件PVE测试的准确性，并大幅度提高了电磁阀类部件PVE测试的效率。

技术领域

本发明属于汽车测试技术领域，尤其是涉及一种汽车电控单元电路脉冲故障模拟装置。

背景技术

现代汽车电控单元(Electronic Control Unit，以下简称ECU)中都配备有车载诊断系统(On Board Diagnostics，以下简称OBD)，该系统可以实时监测发动机各个系统、部件的工作状态和性能，及时发现系统存在的故障。ECU在正常状态下，各个传感器和执行器的电压信号会在一定范围内变化，当ECU监测到电压信号超出规定的数值范围时，OBD就确认该信号出现故障，并点亮驾驶室仪表盘上的故障灯，并在系统中生成相应的故障码以供修理人员调取使用。

依据GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的要求，企业需要在车辆上安装车载诊断系统OBD，以监测机动车实际运行中的排放，并且要求对车辆进行OBD量产车辆评估(Production Vehicle Evaluation，以下简称PVE)测试，主要是对汽车电控单元的OBD故障码进行测试与验证。

汽车电控系统包括ECU、传感器(如：温度传感器、压力传感器、转速传感器等)和执行器(如：点火线圈、喷油器等电磁阀)等部件，这些部件的电路故障测试都属于PVE测试的基本要求。在PVE测试过程中，为了保证OBD能够有效地检测出各部件的相关电路故障，就需要模拟各个部件发生各种类型电路故障的情况。

汽车执行器多为电磁阀类部件，其功能性故障多为电路脉冲故障，因此在PVE测试过程中，断开电磁阀类部件与ECU的连接，使用电阻与ECU连接来模拟实际电磁阀，用于ECU控制；而实际电磁阀则与模拟的脉冲信号连接，并根据模拟的脉冲信号执行相应的动作，直至OBD监测到电磁阀工作异常并报出相应的故障码。

在现有技术条件下，常规的信号发生器不具备功率放大功能，无法驱动电磁阀类部件工作；而功能完善的信号发生器，成本比较高，价格昂贵，有的甚至需要编制控制程序，在汽车PVE测试试验中使用较为困难。此外，常规信号发生器不具备电阻模拟功能，还需要额外再连接电阻箱进行电阻信号模拟，造成测试过程中需要连接较多测试设备，使得试验操作过程繁琐，降低了PVE测试试验效率。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车电控单元电路脉冲故障模拟装置，配合使用脉冲信号设定模块、单片机启明开发板、脉冲信号驱动模块及电阻信号设定模块，可同时模拟脉冲信号和电阻信号，提升了电磁阀类部件PVE测试的准确性，并大幅度提高了电磁阀类部件PVE测试的效率。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车电控单元电路脉冲故障模拟装置，包括电源模块、脉冲信号设定模块、单片机启明开发板、脉冲信号驱动模块、电阻信号设定模块、脉冲模式控制开关及电阻模式控制开关；

脉冲信号驱动模块包括10倍电压放大器及MOS驱动模块；电源模块分别对单片机启明开发板、脉冲信号驱动模块供电；脉冲信号设定模块分别提供频率电位器信号、占空比电位器信号、高电压电位器信号及低电压电位器信号输入到单片机启明开发板的模数转换器输入接口；